天籁空气比传感器 14年日产天籁空调压缩机不工作不制冷维修篇

发布时间：2024-11-26 16:11:27

14年日产天籁空调压缩机不工作不制冷维修篇

一辆东风日产天籁轿车，开空调时，空调面板上显示正常，但出风口吹出的风不凉。

故障检修：

（1）故障原因分析

初步检查发现鼓风机工作正常，但压缩机不工作，该车空调系统控制电路原理如图1所示，可能的故障原因有：

1）空调系统的电源线路与控制线路有接触不良或有断路之处。

2）空调电子控制系统有故障。

3）发动机电子控制系统有故障。

4）压缩机本身有故障。

（2）故障检修方法

1）直观检查。检查空调系统电源线路、控制线路及熔断器等，均无异常，初步判断为发动机电子控制单元切断了压缩机电磁离合器线圈电路，使压缩机停止了工作。

2）进行故障自诊断操作。连接专用故障诊断仪，进行故障码读取操作：首先进入发动机控制单元读取故障码，无故障码显示；进入空调控制单元也没有故障码；再进入车身控制单元读取故障码，仍然无故障码；最后进入电源分配单元，还是没有显示故障码。自诊断结果表明，各电子控制系统无故障。

3）进行数据流读取操作。操作故障诊断仪如下：

①进入空调控制单元，选取数据监控模式，读取数据流，选择空调开关信号，显示“ON”，说明空调控制单元已经输出压缩机工作信号。

②诊断仪进入发动机控制单元，选取数据监控模式，读取数据流，选择空调开关信号，显示“ON”，说明发动机控制单元已经接收到空调开关信号。

③选取压缩机继电器控制信号，显示“OFF”，说明发动机控制单元没有发出压缩机工作信号。

数据流读取结果表明，由于某个原因，发动机控制单元没有发出压缩机工作信号，从而导致了压缩机不工作。为验证该判断，可将诊断仪选择主动测试模式，选取压缩机继电器动作，压缩机立刻工作，证实压缩机及控制线路均正常，是发动机控制单元发出了停止压缩机工作控制信号，使压缩机停止了运转。

4）读取发动机监控数据。为确保发动机的性能，天籁轿车发动机控制单元有如下停止压缩机工作设置：

①加速踏板踩到底（节气门开度过大）时。

②在起动发动机时。

③当发动机转速过高（高于6000 r/min ）时。

④当发动机转速很低（低于300r/min）时。

⑤当发动机冷却液温度过高时。

⑥空调制冷管路内压力过高时。

⑦在发动机转速过低或车速过低的情况下，操纵动力转向。

针对上述发动机监控设置，逐条读取发动机监控数据流：

①节气门开度：8%。

②发动机冷却液温度：82℃。

③发动机转速：750r/min。

④制冷管路压力传感器电压：1. 48V。

⑤动力转向状态：ON。

从上述发动机监控数据流可知，①～④均正常，⑤动力转向状态ON则为不正常。因为检测时并没有转动转向盘，由此可断定动力转向压力传感器或其连接线路有故障。

5）检查动力转向压力传感器插头电压。拔下动力转向压力传感器插头，测量插头端子的电压，其中两个端子对搭铁电压有5V，一个端子为0V。根据电路原理可知，传感器的三个端子中，连接蓝色导线的端子为传感器电源端，正常电压为5V；连接黑色导线的端子为公共搭铁端；连接白色导线的端子为信号端，正常电压为：不转动转向盘时0.4～0. 8V，转动转向盘时0.5～4.5V。而现在没有转动转向盘，却有5V电压，说明线路有短路之处，或控制单元有故障。

6）查找线路短路故障。顺着动力转向压力传感器连接线路查找，发现在发动机室右下方传感器线束已被磨破，5V的电源线和信号线搭在了一起，故而连接这两根线的电源端子和信号端子均有5V电压。故障原因找到。

（3）故障处理措施

将破损的导线进行包扎处理，起动发动机后，再测量传感器连接白线插头端子对搭铁电压，约0. 5 V，打开空调，压缩机正常工作，空调制冷恢复正常。

故障分析：该车压缩机受发动机室智能电源分配控制单元（IPDM）控制，在空调控制单元、车身控制单元、发动机控制单元及智能电源分配控制单元之间的控制信息交流，是通过CAN-BUS总线传输的。当某个控制单元有需要压缩机停机的信号时，通过CAN-BUS总线将信息传送给发动机控制单元，由发动机控制单元控制压缩机停机。因此，动力转向压力传感器线路短路，这个看似与空调系统毫无关系的故障，却会导致空调压缩机不工作。

空气流量计的工作原理与检测方法，了解一下

【以热线式空气流量计为例】

基本原理与安装位置识别

在发动机的空气滤清器和节气门体之间放置一发热体和一个温度传感器，空气流经发热体时会带走热量，使得发热体变冷，发热体上流过的空气量越多，被带走的热量也越多，温度传感器感应到温度的变化并将这一变化送给发动机控制单元，发动机控制单元根据温度变化计算出空气流量。热线式空气流量计就是根据这一原理制成的。

空气流量传感器安装位置

A—传感器插接器；

B—紧固螺栓；

C—空气流量传感器；

D—O形圈

热线式空气流量传感器根据其电热体放置的位置不同，可分为主流式（热线电阻安装在主进气道中）和旁通式（热线电阻安装在旁通气道中）两种。

热线式空气流量传感器的电热体是铂丝。热线主流式空气流量传感器的结构如下图所示。

空气流量计内有一个暴露在进气气流中的加热式铂丝。通过向铂丝施加规定的电流，ECM即可将其加热到指定的温度。进气气流可冷却铂热丝和内部热敏电阻，从而改变它们的电阻值。为保持稳定的电流值，ECM改变施加到铂丝和内部热敏电阻的电压。电压值与通过传感器的空气流量成比例，并且ECM会利用该值来计算进气量。

铂热丝和温度传感器形成桥式电路，并且通过控制晶体管，使A和B之间的压差保持相等来维持预定温度。

为防止热线粘有沉积物而影响传感器的测量精度，热线主流式空气流量传感器设有自洁功能，即在每次发动机熄火后约5s，发动机ECU使热线通过较大的电流脉冲（约1s），使热线迅速升温至1000℃左右，以便烧掉热线上的沉积物。

热线旁通式空气流量传感器的结构如下图所示。

旁通测量方式的热线空气流量计与主流测量方式不同的是，前者将白金热线和温度补偿电阻用铂线缠绕在线管上制成。热线式空气流量计的热线因长时间暴露在空气中会造成空气中的杂质依附在热线上，需增加一自洁功能。当点火开关从打开到关闭位置时，ECU会给空气流量计一个自洁信号，使热线温度瞬间升高到1000℃，使依附在热线上的杂质被烧掉。因热线旁通式空气流量计上的白金热线缠绕在陶瓷绕线管中，并没有暴露在空气中，所以，就不需要自洁功能。传感器壳体两端设置有与进气道相连接的圆形连接接头，空气入口和出口都设有防止传感器受到机械损伤的防护网。传感器入口与空气滤清器一端的进气管相连，出口与节气门的一端相连。

典型电路连接

丰田凯美瑞1ZR-FE、2ZR-FE、5AR-FE发动机采用了热线式空气流量计，5AR-FE发动机空气流量计电路连接如下图所示。

传感器3#端子为1号继电器提供的12V工作电源，传感器4#端子、5#端子为信号输出端，分别连接发动机控制单元E26#端子的92#端子和91#端子。

本田雅阁车系空气流量计电路连接如下图所示。传感器3#端子来自主继电器的12V工作电源，传感器1#端子、2#端子为传感器信号输出端，5#端子为进气温度传感器信号输出端。

日产车系空气流量传感器检测

传感器电压检测，以日产天籁车系为例。电路连接如下图所示。

① 将点火开关转至OFF位置。

② 断开空气流量传感器线束插头，再重新查号。

③ 启动发动机并暖机到正常工作温度。

④ 按下表所示检查ECM线束插头端子之间的电压。

发动机转速升高到4000r/min，传感器电压应线性上升。

丰田凯美瑞车系空气流量传感器检测

① 传感器供电检测

关闭点火开关，断开空气流量传感器插头，传感器插头如下图所示。打开点火开关，使用万用表直流电压挡测量传感器插头E14的3#端子和搭铁之间的电压应为11～14V。 否则检测传感器3#端子与1号继电器之间的线束。

② 传感器线束检查（传感器3#端子～1号继电器之间）

关闭点火开关，断开空气流量传感器插头，再从发动机室继电器盒和接线盒总成上拆下1号集成继电器，用万用表测量1号继电器1A插头8#端子和传感器插头E14的3#端子电阻应小于1Ω。再用万用表千欧挡检测传感器插头E14的3#端子或1号继电器插头1A的8#端子与车身接地之间的电阻，应为10kΩ或更大。如下表所示。