铁路速度传感器 东方瑞威取得一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行状态检测装置专利，提供一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行时速度及位置检测装置

东方瑞威取得一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行状态检测装置专利，提供一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行时速度及位置检测装置

金融界2024年7月11日消息，天眼查知识产权信息显示，北京东方瑞威科技发展股份有限公司取得一项名为“一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行状态检测装置“，授权公告号CN221280317U，申请日期为2023年10月。

专利摘要显示，本实用新型属于铁路货车低速运行检测技术领域，提供了一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行状态检测装置，所述检测装置包括一组安装架，所述安装架上沿长度方向设有多组光栅检测组件且两个安装架上的检测组件均相向设置，所述检测组件包括上下安装在安装架上的上挡板、下挡板，其中上挡板为7型结构，上挡板的前端以及下挡板的前端向内弯折形成开口，其中上挡板通过角钢固定安装，下挡板转动安装，所述上挡板内设有槽板，所述槽板内扣入有光栅传感器，所述安装架上设有多块用于托举下挡板的Z形托板。本实用新型的目的在于提供一种基于光栅传感器的铁路货车低速运行时速度及位置检测装置。

本文源自金融界

时速350公里！这条高铁建设取得新进展！

7月25日，在湖北省襄阳市宜城市雷河镇，襄阳至荆门高速铁路（以下简称襄荆高铁）最后一个转体桥工程——跨焦柳铁路桥梁成功转体。该转体桥长129.5米、宽12.6米、重量达1.3万吨，历时1小时，顺时针旋转58度后，实现零误差精准对接，成功打通了襄荆高铁建设的“咽喉要道”。

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　　转体现场位于一个小山包上，只见一片大型桥梁“搁”在墩柱上，与10多米远的焦柳铁路几乎平行。墩柱下方有一个直径约10米的转盘，布满钢绞线，在连续千斤顶的“拽拉”下，缓缓移动梁体。

　　焦柳铁路宜城段十分繁忙，每天有100多趟列车通行。因此，建设者先在铁路旁边空地上建成桥体，再进行转体施工，减少对铁路运营的影响。这种支架现浇法新工艺大幅提高了建设速度。

　　桥梁精准转体，离不开数字赋能。项目部通过速度传感器、测量机器人等定姿定位技术对转体进行实时跟踪，利用“基于建筑信息模拟技术转体过程数字化实时可视监控系统”，实时关注速度、角度等关键转体参数，确保每一次移动都在精准点位上。

　　襄荆高铁连接襄阳市与荆门市，正线全长约116公里，桥隧比84.7%，设计时速350公里，是我国“八纵八横”高速铁路网主通道之一呼南通道的重要组成部分。

　　项目建成通车后，襄阳和荆门间将实现1小时通达，对构建湖北省高铁2小时生活圈，完善沿江高铁网络，打造鄂西生态旅游圈，服务支撑长江经济带高质量发展，具有重要意义。

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