国航 传感器 柯林斯宇航再获10年期协议，为国航机队提供支持
柯林斯宇航再获10年期协议，为国航机队提供支持
中国航空新闻网讯： 柯林斯宇航扩展了为中国国航机队提供长期支持的协议，其中涵盖新一代波音和空客飞机以及其它飞机系统。在面向国航的所有波音和空客飞机的现有航电支持协议的基础上，柯林斯宇航与北京飞机维修工程有限公司（Ameco）签署了新的协议。后者是一家领先的飞机维护与工程公司，为国航的机队提供支持。
根据按小时计费的全新扩展协议，柯林斯宇航将为国航的新一代飞机以及现有飞机提供支持。除了国航的航电系统外，柯林斯宇航提供的支持将还涵盖机载传感器和防火设备。根据这份基于飞机性能的合同，中国国航将获得OEM品质的维修、零部件和升级服务，让国航对其飞机的安全性和可靠性充满信心。
柯林斯宇航副总裁兼航电服务与支持部总经理Craig Bries表示：“此次扩大合同范围体现了中国国航和柯林斯宇航之间已经成功建立了互信的合作关系。携手Ameco，我们将降低国航的运营风险，为其实现最高程度的可靠性，最重要的是保障其机队的飞行安全。”
Ameco总裁陈伦表示：“这份合同是柯林斯宇航、国航和Ameco间的重大战略合作体现。全球新冠疫情导致市场形势复杂多变，因此我们真诚地希望，未来双方能在飞行安全和节约成本方面，为国航机队提供更多的支持保障。期待下一个十年能有更多的合作。”
在此之前，柯林斯宇航、Ameco和国航已经在上一个维修协议下合作了超过10年时间。
国航最近两出事，并非安全有闪失
中国国航最近遇到了两件事。一是11月2日CA1291航班起飞滑行时货舱告警（火警），飞机滑回停机位，乘客下机。此事后来被证明为“误报”，国航更换飞机后组织旅客重新飞，航班延误了约4个半小时。
图：货舱假火警不算十分罕见 摄：拉上窗帘
飞机货舱安装有许多烟雾探测器，这些传感器有时候会误报。这种误报不算罕见，全球每年有十来起，有时在地面有时在空中。因此这件事不能证明什么，国航的处理还是很到位的，只不过效率似乎可以再高一些。
另一件事情发生在10月25日，CA1626航班从沈阳飞北京。据说遇到乱流，颠簸的很厉害，国航为此事专门发布了道歉，非常罕见。当时有“坐过700次飞机”的乘客表示“离死很近”；还有网友称飞机在颠簸坠落后被飞行员拉起，“倾角大约60度”……
图：就像这样么？ 网络图片
60度非常惹人害怕，有朋友问拉总对这件事情怎么看？他特别怕坐飞机，也想知道如何消除对于颠簸的恐惧——关于此事拉总曾经写过，没什么好办法，总之把心放肚子里，把命交给飞行员，就对了。多坐飞机，习惯了便好。
飞行颠簸是难免的，但剧烈颠簸其实很少，大部分情况下抖呀抖呀就抖完了。飞机在设计时考虑了各种气象条件，正常情况下是不可能散架的。现代化客机的机体强度足够承受极大的气流冲击，除非像战斗机那样垂直俯冲——
图：客机不能这样俯冲 网络图片
历史上飞机发生过几次空中解体，基本上都是维修不当，或机体疲劳，很少是气象条件造成的。飞机在起飞前会收到航路气象报告，指出在何时何地会遇到强气流。如果是特别特别强的气流，例如台风呢？——那就停飞了。
近些年飞机越来越多地采用复合材料，对恶劣天气的适应能力更强了。飞机遭遇强气流时机翼承受很大应力，坐在客舱里能看到它大幅抖动。以波音787为例，它的机翼可以向上弯曲7.9米，被戏称为“翅膀尖握手”。所以，气流是弄不坏它的。
图：柔韧性非常好 网络图片
但如果不严重，国航又为什么道歉呢？这可能是因为机上有重要人物，也可能是它认为形成了“舆论”。国内对“舆情”都比较重视，至于究竟是不是真有颠簸，颠的严不严重，倒还在其次。比如说你与别人擦肩而过，说声“对不起”，总是显得很有礼貌。
回到CA1626这件事情上，拉总检查发现它由B-6721号A321客机执飞。A321是中型机，广泛被全世界采用，至今还没有“颠散架”记录。不过有意思的是从当时记录看飞行很平稳，看不出有持续的大幅度颠簸，也看不出“60度拉起”。
图：记录比较平稳 飞常准
拉总也询问了几位每年坐200次飞机的飞友，他们都认为“60度拉起”可能出现在航展上，但正常时绝无可能。这么说或是受李白影响，属于艺术修辞。真拉到60度的话，大概率写检查——总之国航这两件事情都不是安全闪失，大家不必担心。
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