氧传感器的波形图 发动机氧传感器波形的测试方法及波形分析思路
发动机氧传感器波形的测试方法及波形分析思路
波形测试方法
启动发动机使氧传感器加热至315℃以上，发动机处于闭环工作状态，利用跨接线或探头与传感器连接器信号端子相连，观察氧传感器的信号波形。
波形分析
01 氧传感器增幅杂波如下图（a）所示。增幅杂波是指氧传感器的信号电压波形中经常出现300~600mV 的一些不重要的杂波。这种杂波是由氧传感器本身的化学特性引起，而不是由发动机故障引起的，所以它又称为无关型杂波。所谓明显的杂波是指高于600mV 和低于300mV 的杂波。
02 氧传感器中等杂波如下图（b）所示。这种杂波是指高压段部分向下的尖峰。中等杂波幅度不大于150mV。氧传感器的波形通过450mV 时，中等杂波会到200mV。这种杂波与反馈系统的类型、发动机的运行方式、发动机系列或氧传感器类型有很大关系。
03 氧传感器严重杂波如下图（c）所示。严重杂波指振幅大于200mV 的杂波，在信号波形顶部向下冲，冲过200mV 或达到信号电压底部的尖峰，在发动机运转期间它会覆盖氧传感器的整个信号电压范围。发动机稳定运转时出现杂波，说明发动机有故障，一般是点火不良或各缸喷油量反映不一致造成的，这种杂波的出现必须排除。
04 氧传感器最大电压过小 ，如下图（a）所示。从波形上分析，最大电压为427mV，最小电压为130mV，响应时间为237ms。这种波形不符合标准，故障原因为真空泄漏。
05 混合气由浓变稀的响应时间过长 ，如下图（b）所示。空燃比由浓变稀的响应时间大于100ms，说明氧传感器失效或污染。用光标测得的响应时间是360ms，这个氧传感器不合格。故障原因为使用年限长，氧传感器失效。
06 混合气过稀 ，如下图（c）所示。氧传感器信号持续低压，说明空燃比过大，混合气过稀。若喷油脉冲高于规定值，则说明存在真空泄漏。
07 混合气过浓 ，如下图（d）所示。氧传感器信号持续高压，表明空燃比过小，混合气过浓。检查喷油脉冲，若喷油脉宽正常或小于标准，则应检查发动机是否存在机械故障或油压过高；若喷油脉宽高于指定值，则偏浓的故障是由氧传感器输入信号线或控制单元故障引起的。
08 火花塞短路 ，如下图（e）所示。此种故障在波形上出现大量的稀/浓过渡段。
09 高压线断路 ，如下图（f）所示。在波形上出现大量的浓/稀过渡段，故障原因是火花塞高压线开路。
10 喷油器泄漏 ，如下图（g）所示。波形上出现明显的浓/稀过渡段。
11 个别喷油器不工作 ，如下图（h）所示。波形上出现大量的浓/稀过渡段。
一文读懂 氧传感器工作原理与检测
汽车氧传感器，主要有窄型（开关型）、空燃比、宽带型氧传感器、氮氧传感器等；下面分别介绍他们的检测方法。
1
4线窄型氧传感器
开关
信号电压0.1-0.9V变化，正常情况约10秒变化8次。0.45V以下，为混合气稀，0.45V以上，为混合气浓。
2
4线空燃比氧传感器
空燃比
以东风日产怠速为例，正常是2.2V不变化，2.2V以上是混合气稀，2.2V以下是混合气浓。
3
6线宽带氧传感器
宽频
怠速时正常电压为1.5V不变化，1.5V以上为混合气稀；1.5V以下为混合气浓。
4
氮氧传感器
8线
这个传感器端是8根，进入模块处理后，只有4根线接出。我们只需要检查模块的4根线即可。
4根线分别为供电、拱铁、CAN-H、CAN-L。
CAN-H、CAN-L检查出来的正常波形如上图。
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