大众桑塔纳志俊怠速不稳动力不足

关键词：空气流量计

故障现象

一辆上汽大众桑塔纳志俊轿车，配备1.8 L发动机，行驶里程10万km。用户反映该车怠速不稳，加速时动力不足，排气管无规则发出“噗噗”声。

检查分析

维修人员试车验证上诉故障现象存在，连接大众专用诊断仪检测电控系统，但并无故障码。进一步询问用户得知，该车虽然行驶了10万km，但并没有发生过交通事故，也没有进行过其他维修，分析应该不会有复杂的故障点存在。

考虑到存在怠速不稳的现象，于是维修人员首先清洗了节气门体及怠速控制阀，更换了空气滤清器。检查点火系统，高压线无漏电，火花塞燃烧颜色正常，裙体无漏电迹象。测量燃油压力为295～360kPa，也正常。用万用表测量氧传感器的工作电压，当发动机转速在2350r/min时，输出电压为0.1～0.2V，随着提高转速，电压在0.45V左右不断变化，说明氧传感器正常。读取进气量数据，仅为1.65g/s，正常情况下应为2.0～4.0g/s，由此怀疑进气系统有漏气，但经过检查确认进气系统并无泄漏。

考虑到空气流量计的问题会影响空燃比，于是拔下空气流量计的插接器测试，此时发动机控制单元进入保护模式，会通过节气门位置传感器和发动机转速信号来计算进气量。果然发动机怠速运转和加速情况均有所好转，由此判断空气流量计故障。

进一步用万用表测量空气流量计2号端子（信号输出）与4号端子（搭铁）间的电压，怠速时仅为0.3～0.4V，而正常车应为0.8～1.6V，急加速时也只有1.5～2.0V（正常应为3.0～4.3V）。最后拆下空气流量计检查，发现内部金属热膜元件过脏（图1）。

图1 空气流量计金属热膜元件过脏

故障排除

用清洗剂清洗空气流量计内部热膜元件，装复后再次读取数据流，怠速和加速时的空气流量数据均恢复正常，故障排除。

回顾总结

经询问用户得知，该车故障的原因是日常缺乏有效保养，空气滤清器更换周期较长，导致传感器内部的金属热膜元件过脏。像此类故障，空气流量计仍然有信号输出，而且没有超出工作值允许范围，因此往往并不会记录故障码，此时就需要维修人员结合数据流分析故障点。

汽修君案例：大众桑塔纳志俊启动后自动熄火

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故障现象

一辆行驶里程为55，000km，搭载1.8L BKT 发动机和5挡手动变速器的2009年上海大众桑塔 纳志俊轿车。据车主反映：该车一个多月前做过常 规保养后出现每天早上启动多次才能启动，而且启 动后还会自动熄火的故障现象。再次启动时，发动 机能顺利启动，但怠速抖动，轻踩加速踏板，发动机 又会自动熄火。如果发动机启动并持续运转几分钟 之后，再踩加速踏板，发动机就不会熄火，同时仪表 板上的故障指示灯点亮。

故障诊断与排除

接车后，我们启动发动机，在启动过程中感觉 发动机既不点火又不喷油。我们怀疑曲轴位置传 感器有问题，连接故障诊断仪KT300读取发动机 在启动时的转速，转速为196r/min，说明该车曲轴 位置传感器没有问题。再读取该车发动机控制单元 故障码，有7个故障码，清除故障码后再次读取，仍 然是7个故障码，分别是P0203、P0202、P0201、 P0444、P0204、P0030、P0036，如图1所示。

根据故障码的含义，我们先检查喷油器的熔丝和继电器，如图2所示，检查发现，喷油器熔丝和继电器均正常。拔下喷油器插头，点火开关置于“ON”位置，用万用表测量各个插头上电源的电压，电压均为12V。关闭点火开关，再用万用表电阻档测量各个喷油器插头控制线与搭铁之间的电阻。

测量方法如下：先用万用表红表笔接喷油器插头控制端子，黑表笔接机体搭铁，电阻为无穷大，再用万用表黑表笔接喷油器插头控制端子，红表笔搭铁接地，电阻为8.17MΩ，如图3所示。

通过测量可以判断喷油器控制线路及控制喷油器工作的发动机控制单元内部没有故障。拔下第一缸的高压分缸线，在分缸高压线上套一个新火花塞，火花塞旁电极搭铁，启动发动机，发现火花塞不跳火，再拔下第二、三、四缸高压分缸线试火，均不跳火。在进气歧管下方拔下点火线圈插头，测量插头2号端子与搭铁之间电压为12V，插头4号端子与搭铁之间电阻为0.4Ω，如图4所示。插回插头，用探针连接插头1号和3号端子，在启动发动机时，用示波器测量插头1号和3号端子的波形。发现无方波输出。这说明发动机控制模块不控制点火线圈。拔下发动机控制单元，发动机控制单元安装在副驾驶员前风挡玻璃下方。拔下发动机控制单元插头，用万用表分别测量插头102、103号端子与点火线圈插头1和3号端子之间的电阻，测量值为0.4Ω，这说明点火线圈控制线至发动机控制单元之间的导线正常。

难道发动机控制单元有问题？更换一块新的发动机控制单元试车，故障依旧。再拔下发动机控制单元插头，点火开关置于“ON”位置，检测发动机控制单元插头上的电源线和搭铁线，经检查，均正常。装回发动机控制单元，再次启动发动机，发动机还是不能启动。拔下1缸喷油器插头，在插头上的两个端子之间连接一个带电阻的发光二极管灯，启动发动机观察二极管灯点亮情况，结果二极管灯在发动机启动时不闪烁，这说明是因为没有点火、没有喷油导致 发动机不能启动的。

能导致发动机既不点火又不喷油的原 因主要有：发动机防盗系统故障；无转速信 号；发动机控制单元搭铁或电源故障；发动 机主继电器或主熔丝故障；发动机控制单元 内部故障。

先用故障诊断仪KT300读取防盗系统 控制单元故障码，无故障码显示。再用示波 器读取发动机启动时曲轴位置传感器的波 形，发现曲轴位置传感器波形正常。更换新 的发动机控制单元后故障依旧，这说明发动 机控制模块应该正常。我们把排除故障的 重点放在发动机控制单元搭铁和电源上，查阅该车型的控制电路，发现该车点火线圈、 喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器是由继电器 J271(109号继电器)供电的，图5所示为该 车型电路简化图。而故障码又显示出点火线 圈、喷油器、碳罐电磁阀和氧传感器故障，那么，会不会是109号继电器出了问题呢？

通过分析，如果10 9 号继电器出现问 题，点火开关在“ON”位置时，喷油器和点 火线圈电源线不应该有12V电压，而事实上 有12V电压。为了验证检验109号继电器在 发动机启动时是否正常工作，我们用探针测 量喷油器和点火线圈电源线在启动时是否还有12V电压，其结果是2.5V左右，远低于12V。这说明发动机在启动时点火线圈电源线和喷油器电源线电压太低。在发动机舱内拔下109号继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，如图6所示。启动发动机，发动机顺利启动。用故障诊断仪器清除故障码，踩下加速踏板使发动机运行几分钟后，再次读取故障码，无故障码显示。

用砂纸打磨109号继电器插脚后装复试车，发动机怠速还是抖动，读取发动机怠速时发动机控制单元数据流，发动机转速在560~840r/min之间波动，节气门开度为9.5°(明显高于标准值)，点火提前角在2°~10°之间变化，氧传感器信号电压显示混合汽浓度偏高。结合读取的数据流，我们怀疑该车节气门体应该需要清洗，拆下进气管用化油器清洗剂清洗节气门，再对节气门进行基本设定后试车，发动机怠速抖动明显减轻，考虑到发动机怠速时点火提前角波动大，我们又怀疑该车点火可能有问题，拆下4个缸的分缸高压线、火花塞，发现4个火花塞上均粘有机油，且有明显的积炭，如图7所示。这说明该车存在烧机油现象，拔下机油油尺，发现该车机油液面高出最高限。

举升车辆，从油底壳放油螺丝处放出多余的机油。用万用表欧姆档测量火花塞阻值，均为1.3MΩ，远远高于标准值1.04KΩ。这说明该车火花塞性能下降，更换4个新的火花塞，试车，发动机怠速稳定。考虑到该车冷车会出现自动熄火故障，我们排除完故障后没有立即交车，而是第二天早上再启动发动机，发动机一次能顺利启动，且发动机怠速时抖动消失。故障被彻底排除。

汽修君小结

该车故障点有以下三处。

1.109号继电器插脚与插座接触不良，当点火开关置于“ON”位置时，拔下插头的喷油器和点火线圈电源线上有12V电压，发动机怠速抖动时踩加速踏板，109号继电器插脚与插座出现虚接现象，导致喷油器和点火线圈电源线上的电压下降。同时，发动机控制单元121端子无12V电压，发动机控制单元缺少一个电源。一旦发动机运行几分钟后踩加速踏板，不熄火是因为109号继电器插脚与插座温度升高，插脚与插座之间连接热胀不会出现虚接。

2.节气门体脏污，导致在怠速时节气门开度偏大，从而使混合汽浓度偏大。

3.机油油量偏多，发动机在运行时，机油窜入燃烧室，导致火花塞点火困难。

此车故障主要是人为因素和零部件腐蚀导致的，如果维修人员在保养该车时按照要求去进行，就不会出现火花塞积炭故障。而109号继电器插脚与插座接触不良主要是零部件连接部位腐蚀导致的。如果我们在排除故障时能先分析该车的控制电路，或许在排除故障时就不会走弯路。

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