本田vsa传感器 买车，ESP，VSC，VSA，ESC，DSC傻傻分不清？
买车，ESP、VSC、VSA、ESC、DSC傻傻分不清？
问
砖叔！最近去4S店看过不少车，销售顾问经常提到他们的车子带车身稳定控制，但它们的叫法又各式各样，有叫ESP、有叫VSC、还有叫ESC的。我都有点蒙了，这些东西究竟是不是一样的作用？另外，这种系统真的有他们说的那么神奇吗？
答
的确！对于不是专门研究汽车的人来说，汽车配置中的各种英文缩写的确很容易让人凌乱。你提到的ESP、VSC、ESC其实都属于车身稳定控制系统，还有叫VSA、DSC的，具体的含义如下：
直译过来就是“电子稳定程序”，这是博世的叫法。
VSC Vehicle StabilityControl
直译过来就是“车身稳定控制”，这是丰田的叫法。
VSA Vehicle StabilityAssist
直译过来就是“车身稳定辅助”，这是本田的叫法。
DSC Dynamic StabilityControl
直译过来就是“动态稳定控制”，这是宝马的叫法。
ESC Electronic StabilityControl
直译过来就是“电子稳定控制”，这是通行的叫法。
其实，上面这些系统当中都有一个“S”，也就是“Stability”，这意味着它们都是用来提高车子在行驶过程中的稳定性，或者说是用来降低失控风险的 。至于为什么会有不同名称，一是因为每个车厂对这种系统的定义有细微差别（例如“控制”和“辅助”本质上是有差别的），二是因为每个车厂都想体现自己的独创性。当然，更重要的是这里很多叫法都是注册了的，别人只能另起名字。
对于普通车主来说，我们没必要去纠结他们的叫法有什么不同，我只需要知道它们都是用来提高车子在行驶过程中的稳定性就可以了。现在问题来了，
它们是怎么起作用的？
既然是电子电控系统，自然是有传感器的。车身稳定控制系统通常有四个轮速传感器分别监测各个车轮的转速，另外还有一个方向盘转角传感器检测司机打方向的情况，同时利用车身转角传感器监测车身在的偏转。
不懂？没关系，总之这些传感器就随时监测车子的状态，如果车子有失控的趋势，系统就会降低发动机的动力输出，同时ESP泵（类似ABS泵）就会自动给个别车轮施加制动。假如车子向左偏转得厉害，系统就会给右前轮和左轮施加制动，让车身有回正的趋势。
它们究竟有多大能耐？
理论上，车身稳定控制系统在任何车速下都可以起到作用，但事实上受制于系统的反应速度和轮胎极限，当车速过快或者失控严重时，车身稳定控制系统有时也无力回天。但这并不意味着这东西没用，特别是该技术发展至今已经越来越成熟，作用和效果都非常出色了，即便在冰雪路面上都效果明显。正因为如此，如今不少国家和地区都把该系统作为汽车的强制标准配置，没用装就不让销售。
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维修案例｜广汽本田VSA、ABS故障指示灯间歇性常亮
作者 | 李连俊
来源 | 汽车服务世界（ID：asworld168）
故障现象：
一辆2007年生产的广汽本田CM5轿车，仪表上的VSA、ABS、故障指示灯间歇性长亮。在行驶的过程中没有发现异常现象。
故障诊断与排除：
客户反映有时点亮，有时两三天，有时一个星期，用户在一家综合修理厂更换了ABS 泵，检修过相关线路，故障还是没有解决。用户将故障车辆开到我店进行检查维修，据客户描述得知，该车故障码能清除，没有规律性的点亮，其故障为间歇性故障。
由VSA调制器控制装置、车轮传感器、转向轴传感器和偏航速率----横向加速传感器组成，通过控制每个车轮的制动压力轴和发电机扭矩来完成ABS、EBD、TCS、VSA和制动助力控制。
维修人员连接广汽本田故障诊断仪HDS读取ABS系统中的故障代码为81-3，其含义为ABS控制单元中央处理器故障，且能清除，但试车十几公里认为晃动相关路线及连接器，故障未能再现，这就验证了客户的陈述。
查看故障码的冻结数据，发现四轮车速为零，维修人员用HDS进入发动机系统读取的故障码为P0685，含义是发动机控制模块控制电路/内部电路故障，其他系统未发现有故障码。
想起曾经处理过因为更换过其他品牌电池而出现过此故障，怀疑是信号干扰导致的，查看故障码冻结数据，跟上次一模一样，但上次的故障跟这次不同的是，那辆车点亮的是发动机故障灯。ABS系统有故障码不点亮灯，刚好跟这辆车相反，但此车的电池是原厂件，刚换过不到半年，起动机电压和其他都正常，结合上次那辆车的故障，认为故障还是出在电源控制方面或接地线不好上面。主要的接地线检查测量，电阻都在标准的范围内，发电机发电量稳定正常，发电机舱继电器控制模块又因为大灯关不掉刚换过不久。
剩下控制比较多电源的就剩下多路控制单元MICU ，决定拆检，拆检后发现有些插接器的端子有泡过水的痕迹，但不明显。据客户反映原来前挡玻璃贴过膜，进到过一点点水，也有故障，但当时就解决了，而且时间过去两三年了。当我们建议更换时，客户不同意，清洁了一下车子出厂了。
过了几天，车子又回来了，故障依旧，经过再次跟客户沟通，客户终于同意更换多路控制单元MICU。更换后至今为止车子已经出厂两个多月了，回访过几次，客户反映故障没有再现，很满意。过后我们对这个多路控制单元MICU进行拆件，发现路内部泡过水的痕迹很明显。
经验总结：
由于MICU盒很多层，只是清除了表面的水渍，进到里面的清不出来，当时会没问题，但时间久了会腐蚀，导致有时候短路或断路故障。
*本文作者李连俊，先后就职于北京现代4S店技术总监-广汽本田4S店技术总监-奥迪4S担任技术培训师--宝马4S技术支持--厂家认证技术培训师-北京万咖养车技术经理；北京中央人民广播电台101.8特邀嘉宾汽车栏目，汽车之家-汽车与驾驶维修-汽车维修与保养-汽车维修技师等多家汽车杂志社签约截稿人，现任北京中海同创汽车销售服务有限公司技术经理。
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