仪表盘报故障码，解码器却没反应，修车师傅上手后一脸懵圈

共轨导读

前几天，小轨收到了维修师傅一条求助消息，说仪表报出故障码，而解码器却不报，同时显示系统正常，难道是解码器坏了么？为什么会出现这种问题？我们一起去看一下。

司机反馈车辆出现故障灯点亮，无力的情况。

仪表上显示：

故障码解释：当T15（钥匙线）激活后，所有电气部件会进行自检，检测当前是否存在有故障。对于CAN模块来说，会对模块进行检测。一段时间内是否能持续的发出对应的报文，如果不行的话就会报出上图的故障码。此仪表为智能CAN仪表，仪表上面的水温、转速、机油压力等，均来自CAN总线。且仪表也是一个智能诊断模块，可以对各个CAN线模块诊断，当前是否有存在故障等！

故障处理

师傅描述：这条故障码是在仪表上读出来的，而用诊断能手读故障码却没有读出来。师傅怀疑：是不是诊断能手显示不准呢？我们一起去探究一下。

仔细询问师傅一些细节，师傅的车是凯龙的后处理，单独DCU。在读故障码的时候用凯龙后处理UDS协议进系统时显示通讯失败，用J1939协议进系统，却显示系统正常。

为什么会出现这样的情况？

首先 小轨 给在座师傅们解释一下：J1939协议是什么？

J1939协议就是我们通常说的CAN协议（广播类）；控制器局域网络(CAN)是德国Bosch公司在20世纪80年代初为汽车业开发的一种串行数据通信总线。CAN是一种很高保密性，有效支持分布式控制或实时控制的串行通信网络。

CAN协议传输数据的方式分为两种，一种是广播类型，另一种收发类型的。

收发类型

收发类型指的是解码器与ECU或者模块与模块之间需要进行问答式的交互，一问一答。

通过解码器或者其他模块发送特定的指令经由硬件通过OBD口传输给ECU，ECU接收到特定的指令会做出相应的指令回复，硬件接收相应的指令传回给解码器或者其他模块，进行规则化的解析从而显示在屏幕上！

比如，想获知车辆的电池电压为多少V，通过诊断能手会发送一条代表电池电压的指令给ECU。

当然这个指令是ECU认识且唯一性的，ECU收到会立马做出反应回复一条相应规则的指令出来，从进行一问一答的收发模式来解析出电池电压是24V或者12V左右！

广播类型

举个例子在车上很多传感器的信号都是给到了ECU的，但是有一些信息是其他模块需要共享的。比如仪表上面的水温、转速、机油压力等是哪里来的呢？

那这个就是通过ECU用报文的形式发送给仪表，在仪表上来进行显示。那这种通讯方式就是广播类型的，只要模块上电后，就会源源不断的往外发送当前的信息。

其实这就是广播类型协议的特点了。在CAN线上时时刻刻都会传输着很多这种广播类型的信息，广播大家都知道，从一个地方发送出来，你要是想听，打开收音机，那就可以听，你要是不想听，关掉收音机，那就听不到了。

那师傅用1939协议读取故障码时显示系统正常也就比较好理解了。仪表在自检时丢失了DCU的帧ID那就会报出尿素喷射控制器（DCU）CAN信号接收超时故障码。

但是走1939进入系统时是不需要握手信号的，诊断能手就是一个类似收音机的功能，如果发现在DUC的帧ID下，没有给出报文的话，诊断能手自然就会给出系统正常啦！

接下来我们回归到案例本身来继续处理故障；

根据仪表上的故障码开始进行检测：

第一步 ：检查DCU的供电地线T15线是否正常

检查后发现DCU的T15线有24V实电、02/23号脚有地线、01号脚没有火线。通过上图我们可以发现凯龙DCU是通过主继电器进行上电的，当T15进入DCU后，DCU会拉低04号脚的控制线让主继电器吸合。

主继电器吸合后01号才会有火线，那现在的问题就是01号火线为什么没有电呢?顺着线束继续往下进行检查；

第二步： 检查凯龙电源盒

顺着DCU的供电我们往上查看后发现，在线束上面有一个电源集线盒。主继电器、保险等都在集线盒内。

打开电源盒后发现，在电源盒内部有明显的进水痕迹。撬开电源盒底板，故障被发现如图：

撬开电源盒底板发现，电源盒内部有严重进水烧毁的痕迹。此电源盒内部有DCU主继电器、DCU的长火线保险、NOX继电器等。如果继电器不上电的话，那肯定是与ECU之间通讯中断的。

决定更换后处理电源盒后再进行读取故障码及处理故障；

第三步： 更换电源盒后再进行测试

更换好电源盒后，发现仪表上的液位有显示了。解码器用UDS也可以进入系统了！故障码如下图：

都是当前的现行故障码，基本有的传感器故障码都出来了。这个是因为小轨在处理问题时，一直没有断电，是带电拔插DCU、尿素的插头的。造成的误报出一些故障码，遇到这样的问题。

可以通过一次钥匙循环 进行恢复，具体就是插好插头。打着车怠速一段时间后再熄火。故障码就可以清楚了！

故障清楚后记得要出去试车，试车一段时间尿素正常消耗，故障到此算是排除了！

故障拓展

1. 为什么此车用UDS进入不了系统呢？

答：简单理解，UDS协议采用的是一问一答。解码器在进系统时会先发送一条指令，DCU如果回复了该指令，则DCU与解码器建立了通讯，可以直接进去；如果DCU没有回复，则通讯失败，进不去系统。显而易见，如果DCU都没有上电的话，就无法回复这条指令，所以解码器就进不去系统了。

2. 仪表也是1939的通讯方式为什么可以读取到故障码而解码器却读取不到呢？

答：准确的来讲，仪表上报的故障码有些是ECU报出的，通过CAN线传递到仪表上的，仪表只是起到了一个解析的功能。

我们用解码器在1939这类广播类型诊断时，如果没有明确收到故障信息，都默认为系统正常，因为解码器也不知道应该收到哪些信息。相反，车上的ECU等是明确知道，我应该收取哪些信息的，如果收不到信息，就会报出通讯超时之类的故障。

这个案例中，DCU没上电，用解码器去收DCU信息，解码器不知道是用户进错系统了还是车上的DCU坏了，没有收到对应的信息就不会报错。而车上的ECU是知道，应该收到哪些制定信息的，如果收不到就会报错。

本文特约作者：共轨之家​

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EGR 阀位置传感器的作用、结构、原理、检测方法

一

作用

废气再循环（EGR）系统按照是否设置有反馈监测元件，废气再循环系统可以分为开环控制EGR 系统与闭环控制EGR 系统。闭环控制EGR 系统与开环控制EGR 系统相比，只是在EGR阀上增设了一个EGR阀位置传感器作为反馈信号，用以监测EGR阀开度的大小，使EGR率保持在最佳值。EGR阀位置传感器检测EGR 阀阀杆的上下移动位置，发动机ECU 以此确定阀门开度的大小。

EGR阀位置传感器安装EGR阀的上部。

二

结构

EGR阀位置传感器结构如图2-108所示，EGR 阀阀针与电位计的滑动触点臂相连，占空比控制的EGR阀随着占空比的变化，控制的真空吸力也不同，引起EGR 阀阀门开启的大小也不一样，阀杆上升的位移也不同。

EGR阀位置传感器结构

三

工作原理

EGR阀阀杆上升，推动与之相连的滑动触点臂的位置发生变化，从而使滑动触点在滑动电阻上滑动，产生不同的电压信号，这个信号会传递到发动机控制ECU，发动机控制ECU 以此监视EGR阀的位置，确保阀门对ECU 的指令作出正确的响应，从而调整和修正开启EGR阀开启时刻和占空比，精确控制再循环量的大小，以减小排放、改善性能。本田、别克、丰田等的某些车型都安装有EGR阀位置传感器。

四

连接电路

这里以上海别克废气再循环系统EGR 阀位置传感器为例，介绍其电路连接，如下图所示。

上海别克废气再循环系统EGR阀位置传感器的电路连接

别克废气再循环系统的废气再循环真空控制电磁阀和废气再循环EGR位置传感器共用一个5针插头，灰色连接的端子A、白色连接的端子E分别和发动机控制单元PCM 连接，采用正极驱动器和PCM 中的搭铁电路控制，用于废气再循环真空控制电磁阀的驱动，另外3条为电位计式的废气再循环EGR位置传感器所使用，它能够监视EGR阀的位置，确保阀门对PCM 的指令作出正确的响应。电位计的D端子为5V 参考电源、B端子为搭铁端子、C端子为信号输出端子。

五

检测方法

这里仍以上海别克废气再循环系统EGR 阀位置传感器为例介绍，其电路连接如上图所示。

1. 测量电阻

关闭点火开关，拔掉EGR阀位置传感器线束插头，对传感器本体进行电阻测量:插座端子“B”与“D”之间的电阻应为4.92kΩ；插座端子“B”与“C”之间的电阻应随EGR阀开度的变化而变化。

2. 测量外部电压和信号电压

打开点火开关至“ON”位置，断开EGR 阀位置传感器线束插头，用数字万用表电压挡检查D端子与搭铁端电压，应有5V 参考电压，检查B端子与搭铁端电压，应为0V。连接EGR阀位置传感器线束插头，测量C端子信号电压，在EGR 阀全关时为0.14~1.0V，用手动打开EGR阀，其信号电压随着EGR 阀开度的变化而变化，全开时为4.5~4.8V。如果测量结果不符合要求，则应更换EGR阀。

3. 解码器检测

连接解码器读取故障码，如果废气再循环系统EGR阀位置传感器有故障，可能会出现下述故障码。

（1）P0403:EGR阀控制线路故障

如果电路功能失效，驱动器向PCM 发送信号，设置DTCP0403 （EGR电磁阀控制电路不良）故障码。

（2）P0404:EGR阀打开位置不正确

在EGR阀打开时，PCM 将真实的EGR位置与要求的位置比较，如果真实位置小于要求位置15%，将设置DTCP0404 （EGR打开位置性能）的故障码。造成此故障一般为EGR枢轴或轴座积炭过多引起。

（3）P0405:EGR阀位置传感器信号电压低

如果PCM 检测到EGR 阀位置传感器反馈的电压低于0.14V，将设置DTCP0405（EGR位置传感器电压过低）的故障码。

（4）P1404:EGR阀关闭不严

如果PCM 指令EGR阀关闭时真实的EGR位置仍指示EGR阀处于打开的位置，将设置DTCP1404 （EGR阀卡滞）的故障码。

4. 检查输出波形

将示波器信号测量线探针插入传感器信号线中，启动发动机并加速，观察波形变化情况，如下图所示。当EGR阀打开时波形上升，这时废气排放；当EGR阀关闭时，波形下降，此时限制废气排出。汽车怠速时，EGR 阀是关闭的，不需要废气再循环；汽车正常加速时，EGR阀开大；汽车减速时，EGR阀也是关闭的。

EGR阀位置传感器输出波形

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