江淮和悦，难启动，冒黑烟，换了电脑版也不行，修了三天……

学员求助

江淮和悦

发动机难启动抖动冒黑烟

修了三天，更换电脑版故障依旧

学员求助发动机难启动，冒黑烟

学员反馈有一辆江淮和悦B150发动机冒黑烟，并且伴随难启动现象，已经修了三天，更换电脑版，前氧传感器故障依旧！

故障码图片

01

第一步：诊断排除

根据学反馈，该车难启动，然后看三元催化器已经堵死，后氧传感器已经烧坏了，后氧传感器线拔掉了，之后给三元催化器捅掉了，目前现象就是难启动，启动之后冒黑烟

前氧传感器已经更换，故障依旧，凸轮轴和节气门的故障依然存在，无法清除，首先确定节气门为普通拉线的节气门，上面只有三根线束!

经过实车和电脑版版针脚定义对比，发现不正确

由于该车的电路无法查找，只能根据实车的针脚定义寻找该品牌类似的车型进行对比，经过资料库查找，发现同品牌的江湖同悦电脑针脚相同，查询电路图，进行测量诊断。

02

诊断测量

根据电路图发现，凸轮轴，节气呢，和前氧传感器后氧传感器有公用线，而且故障码都存在，找共同点进行维修诊断

根据学员测量结果，拔下插头，一个5V，一个0V,一个5V，插上插头测量三个线都是5V，没有任何变化

由于怀疑其他公用点进行串电，所以拔下凸轮轴，前氧传感器和后氧传感器，节气门传感器电压没有任何变化，反而插上氧传感器，节气门其中一个线变成了12V

重新拔掉插头进行诊断，看下图电路图

在节气门处测量公用线，在全部拔掉的情况下测量为5V，在插上氧传感器测量为12V，说明经过传感器的信号串联到了节气门处，所以在插上不管前氧或者后氧都是在节气门处测量为12V，知道这个原理，那么可以断定最起码这个公用线没断，而且还是通的，上述在节气门处测量三根线，拔掉两个5V，插上三个5V，很明显缺了搭铁线，由于节气门位置传感器是滑变电阻，所以插上有三个5V，其中一个拔了没电的，就会经过内部的滑变电阻进行串电，知道了故障点，如何确定是不是真的少了搭铁点，如何验证。

凸轮轴和位置传感器验证

经过测量对比，凸轮轴和节气门的共用5V不变，确定了5V电源线，说明凸轮轴，节气门位置，前氧传感器和后后氧传感器公用搭铁线，人为搭铁后，节气门信号电压变化正常

03

故障排除

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发动机轻微抖动，加速无力，原来是哪位大神把正时皮带挂错了三齿

前言：了解汽车知识，让每一位车主维修保养不花冤枉钱。

车辆信息： 2008年的江淮瑞鹰，2.0手动档，行驶约17万公里。

车辆故障： 发动机怠速不稳加速无力，排气管漏气。

这位车主大哥是跑工地干电力工程的，也是胖哥的忠实客户。自己还有一辆2010年江淮和悦RS，跑了37万公里。全车到处生锈下坎好几个大窟窿，塔顶也快掉了，前几天送去报废了。正准备买车时，有位朋友介绍说有一辆08年的江淮瑞鹰越野车，车主要价5000大洋。大哥过去一看，车子漆面比他的和悦RS要好得多，想想再开三年也损失不了多钱，最后一口价4500成交了。

大哥用车感受：

第一、发动机排气管漏气，加油声能炸天。

第二、怠速有规律不稳，但发动机不太抖动。发动机很省油，200元跑了430公里，但是加速无力，上坡提速干不过1.0的小面包。

故障一维修：

排气管漏气经胖儿检查是排气歧管处的接口垫片漏气。

接口垫片拿了2个，卖配件的说这车漏气是通病，1个垫子是压不住的，一次压2个妥妥滴。

那就压2个吧，有时卖配件比咱更清楚。如胖哥在2011年修一辆别克凯越，当时车内有汽油味。胖哥怀疑是碳罐问题，结果卖配件的二话不说让我去检查汽油泵支架油管，结果一查还真是油管裂了。

故障二维修：

用电脑检测发动机无故障码，火花塞、点火线圈、喷油嘴通过排除互换法检测，都没有发现任何可疑问题。

故障分析： 原地怠速深踩油门时，胖哥明显感觉到发动机转速提升很慢，排气管有排气不畅的感觉。结合排气漏气，胖哥怀疑是三元催化器堵塞把排气管给憋漏气了。

胖哥准备拆下前氧传感器，然后拧上压力表测量排气管压力。

因后排气管有轻微漏气，胖哥先把后段断开。先测前段2个三元催化器，最后再测全段排气。

三元催化断开后，胖哥从尾部看了一下，没有发现堵塞，但不知道前端有没有堵。

这个是后排气管，看起来也没有堵。

连接好压力表后启动车辆，指针稍微摆动了一点点，然后又回到了0位置。继续踩油门将发动机转速提高到2000转，发现压力显示还是0。此时说明三元催化没有堵塞。最后把整段排气管都连接上，用同样的方法测试，结果还是0，说明排气管内无压力是通畅的。

胖哥小结： 所有该查的项目都检查过了，电脑也没有报故障码。胖哥在想发动机加速无力应该和进气量和汽油泵压力有关系。假如进气方面故障，发动机肯会报混合气过浓或过稀，如果是油路压力或喷油嘴问题，也应该报燃油系统故障等。

分析归分析，但是实际还需要在确认一下，更换汽油滤芯、清洗进气压力传感器、拆了空滤保证进气量。一切准备就绪，结果一上路还是凉凉了。

中午休了半小时，胖哥和小伙伴接着干。下一步检查发动机正时皮带，如果皮带差一齿也会影响发动机加速。

先对准曲轴正时，箭头标记处。

这是曲轴轮。

曲轴轮位置要和上面的箭头对准，大家注意看曲位传感器触发轮也在上面设计。

我们接着看两个凸轮轴位置，两个箭头标记处位置整整差了三齿，这是哪位大神干的活，差了三齿还没有顶气门。

重新挂了正时皮带，然后启动发动机后，怠速也平稳了。上路测试发动机也能嗷嗷叫了起来，没修之前2挡爬坡吃力，现在4挡能冲起来，虽然2.0动力不算强劲，但能听到发动机那种很有力的爆发声。

胖哥总结： 刚开始没有检查正时，胖哥认为正时有问题发动机会报故障。还有发动机混合气没有报故障，空滤，进气压力传感器应该不会出问题。油泵方面最好测一下油泵压力。

本文由胖哥汽修吧原创，欢迎关注，带你一起长知识！

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