桑塔纳志俊传感器大众车系故障案例汇总（六）

发布时间：2024-11-28 02:11:48

大众车系故障案例汇总（六）

故障1

关键词：炭罐电磁阀

故障现象

一辆2011年产帕萨特1.8 TSI轿车，行驶里程12万km。用户反映该车发动机故障灯亮并且能够听到哨音。

检查分析

维修人员检测发动机控制单元，发现故障码P0172——混合气过浓，但暂时没有听到哨音。根据故障码的提示和用户所反映的哨音判断，应该是炭罐吹洗的空气通道堵塞了。根据以往的经验，这种情况下应该更换炭罐滤清器。

更换炭罐滤清器后，很长一段时间内故障没再出现。但是近来用户发现，车辆在烈日下行驶时又有哨音出现了。车辆进厂后，维修人员检测发动机控制单元，没有发现任何故障码。与用户一同路试，也没有听到哨音。在这种情况下只好让用户在哨音出现时再来。

没想到用户刚离开就回来了，说哨音出现了。与用户一同试车，果然车子刚行驶500m就听到了哨音。根据经验判断，这种哨音表明炭罐滤清器或炭罐本身堵塞了。考虑到炭罐滤清器刚换过不久，因此这一次决定更换炭罐总成。

一周后电话回访，用户反映没有再出现响声。本以为故障已经彻底排除了，可一个月后该车又一次返修，而且这一次发动机故障灯有时还会点亮。检测发动机控制单元，发现故障代码16825——炭罐吹洗气流控制不良。考虑到与炭罐有关的零件大部分都已经更换过了，只剩下炭罐电磁阀。于是决定更换炭罐电磁阀。

故障排除

更换炭罐电磁阀，故障彻底排除。

故障2

关键词：曲轴箱通风控制阀

故障现象

一辆2013年产途观1.8TSI运动型多功能车，行驶里11万km。用户反映该车发动机有异响。

检查分析

维修人员试车发现，该车在刚起动时一切正常，但一段时间后响声便开始出现，且有逐渐增大的趋势。仔细辨认声音的特征，感觉像是橡胶件摩擦金属的声音。关闭空调后，响声减弱。提高怠速后，响声立刻消失。

该车发动机的正时是链条式的，外部只有一条附件驱动皮带。由于关闭空调后响声减弱，所以怀疑是压缩机响。但是拆掉附件皮带后，响声依然存在，说明问题与外部附件无关。

用听诊器检查，发现声音源在曲轴皮带轮附近。感觉涡轮增压器的进气管有声音，难道是里面有东西？但拆下进气管，发现里面什么也没有。起动发动机，响声仍然存在。难道是曲轴皮带轮的减振橡胶断裂了？带着这样的疑点，更换了曲轴皮带轮，但遗憾的是故障依旧。

观察旧曲轴皮带轮，发现其内部端面的磨痕非常明显，感觉这应该与故障有关。观察发现导致这个磨痕的是曲轴前油封，怀疑是油封老化变形，造成与皮带轮接触。根据设计原则，曲轴皮带轮为旋转零件，而曲轴前油封是静止零件，它们之间必须留有间隙。根据磨痕判断，这个间隙已经不存在了，看来问题就出在这里。

更换曲轴前油封后试车，响声果然消失了。可是路试回来后，发现响声又出现了。难道是判断错了？看来需要扩大检查的范围。拆下正时盖检查，发现其底部有磨损脱落的金属屑，其对应的位置是机油泵链条张紧器。难道是张紧器松旷摩擦护板的声音吗？

更换张紧器和正时盖，发现响声依然存在。这样一来思路又被拉回到曲轴皮带轮上。再次拆卸曲轴皮带轮，发现新的磨痕又出现了。考虑到曲轴皮带轮不可能移动，可以移动的只能是曲轴前油封。检查发现，曲轴前油封果然离开了原来的位置。

将曲轴前油封压回到原来的位置后，分析造成其移动的原因，认为只能是曲轴箱内的气压将其推了出来。而控制曲轴箱气压的只有曲轴箱通风阀，从现象看一定是气压过高。拆下曲轴箱通风阀检查，发现其气流控制阀已经被油泥卡住（图1），原来真正的问题出在这里。

故障排除

更换曲轴箱通风阀后，回访用户，反映问题彻底解决了。

图1 失效的通风控制阀

故障3

关键词：门灯开关

故障现象

一辆2012年产桑塔纳志俊轿车，行驶里程27万km。用户反映该车遥控器不起作用。

检查分析

维修人员更换遥控器电池，未能解决问题。对遥控器进行匹配，发现故障依然存在。查阅电路图，发现该车遥控器的电路并不复杂，只有一条信号接收线。用万用表测量信号线，线路导通正常。

考虑到遥控器的工作条件是车门必须全部关闭，决定对4个门的门灯开关进行彻底检查。检查发现打开右后车门时，车内照明灯不亮。拆卸安全带护板，发现门灯线在这里断开了。

故障排除

修复线路，故障排除。

故障4

关键词：信号线

故障现象

一辆2013年产POLO轿车，行驶里程12万km。用户反映该车有时起动困难。

检查分析

维修人员试车，未能见到用户反映的问题。检测发动机控制单元，也未发现故障码。与用户沟通得知，在故障出现时，几乎要将加速踏板踩到底才能起动，且着车后会有很大的黑烟。根据这一情况判断，故障应该与起动时发动机输出扭矩不足有关。

反复试车，终于出现了一次故障，现象与用户描述的完全一致。再次检测发动机控制单元，发现有冷却液温度传感器故障的提示。但是观察数据流，发现冷却液温度为92℃，正常。这样看来应该是偶发性故障。

晃动发动机线束，发现冷却液温度有时会跳变到-30℃，说明线路中有断路的地方。对照电路图测量（图2），T2Y/1到T121/93正常，T2Y/2到T121/108正常。晃动线束时，2Y/2到T121/108的电阻有时会跳到22Ω。考虑到搭铁点220上连接的线路较多，问题有可能出在这里。将搭铁点紧固后再试，线路导通正常。

图2 相关电路图

故障排除

故障排除后多次回访用户，得到的反馈是问题已彻底解决。

一汽大众新老款桑塔纳常见故障及解决方案

14款桑塔纳压力开关经常损坏空调不制冷

故障诊断：电脑检测存有故障码P053300，含义为空调系统压力传感器信号过大，更换压力开关后故障消失，但使用几天故障重现。该车空调压缩机电磁离合器（N25）由点火开关供电，若在接通AC开关，且空调压缩机工作的情况下直接断开点火开关，异常的空调压缩机电磁离合器会产生自感电压，其最大反向电压可达到150 V，从而损坏相关线路上的电器，如G65、安全气囊控制单元（J234）等。针对此类故障，厂家给出的维修方案为，更换带电磁离合器的空调压缩机及其他受损部件，并提醒车主在断开点火开关前，一定要先断开空调等大功率的用电设备。

故障排除：更换带电磁离合器的空调压缩机及压力传感器G65。

08款桑塔纳志俊驾驶员侧车门电动窗不能升降

故障诊断：观察驾驶员侧电动窗开关上的电源指示灯发现不亮，说明驾驶员侧电动窗控制部分的供电有问题。将开关E40红色插接器的3,5号脚直接搭铁，开关的电源指示灯点亮，E40可控制左前车窗升降，这表明故障点在接线（棕／白）上。查看电路图，J330（控制单元搭铁）的T25a/3端子到E40之间的线路没有插接器，但有一个标记为Q9的节点，经检查确认节点处断开了（在驾驶位座椅地毯下面）。

故障排除：修复线路。

08款桑塔纳热车自动熄火

故障诊断：电脑检测存有3个故障码：0629个别汽缸上点火缺火；0633汽缸1点火缺火-尾气催化净化器损坏；0637汽缸4点火缺火一尾气催化净化器损坏；检查发现高压线橡胶护套已经老化有轻微漏电，但是更换后故障依旧。进一步检查发现点火线圈前面已经有裂纹现象，更换后故障没有再出现。

故障排除：更换点火线圈（热车熄火很多是它导致的）。

06款桑塔纳轿车时速表偶尔不走

故障诊断：更换过车速传感器，结果故障依旧。电脑检测出现故障码16586—喷油器2电路故障，间歇式；16588喷油器4电路故障，间歇式；16885—车速传感器不可靠信号，静态。仔细检查发现，发动机线束在蓄电池前方与缸盖后侧暖风管卡箍交叉。由于暖风管的固定卡子丢失，管路失去固定，车辆在急加速时，发动机前后摆动，线束与暖风管摩擦导致破损，使线束内2,4缸喷油器线（紫／灰、紫／蓝）及车速传感器信号线（黑／红）磨破搭铁，导致急加速时2,4缸间歇不工作，车速信号丢失。

故障排除：修复线路后，故障消失。

15款桑塔纳轿车怠速有时偏高

故障诊断：电脑检测各系统均没有故障码，查看车身控制单元的数据，发现外接电源插座的电压偏低，电脑显示只有10.1V，实际测量行李舱中电源插座的输出电压，为13.75 V，与车身控制单元的数据不符。判断错误出在车身控制单元上，引起的能量调节，转速过高。

故障排除：更换车身控制单元。

09款桑塔纳轿车故障灯点亮

故障诊断：电脑检测存有故障码16518-－前氧传感器G39无信号，静态；16684—识别到气缸失火，间歇式；16688—识别到4缸失火，间歇式。检查前氧传感器所在的发动机线束，很快找到了问题。原来发动机线束在缸体后方与冷却液管的卡箍碰擦，卡箍已经磨得发亮，线束已被磨破，一根 G39的加热线（白／红）已经断路。

故障排除：修复线路。

08款桑塔纳发动机无法启动

故障诊断：在故障出现时仔细观察，发现在启动机运转时，仪表板上所有指示灯均呈熄灭状态。而正常车在启动时，如果驻车制动是启用的，至少驻车制动灯K118应保持点亮状态，说明启动时15号电没有供电，用12V试灯检测发动机启动时点火开关15号线的电源输出，发现完全没有输出，于是确认点火开关有故障。

故障排除：更换点火开关。

15款桑塔纳冷却液温度与液位报警灯报警风扇不转

故障诊断：电脑检测存在故障码P48000散热器风扇促动1电气故障，被动／偶发，P069100散热器风扇促动1对地短路，主动／静态。进一步检查风扇保险SA6（40A）已经烧了，更换一个再次熔断。新桑塔纳轿车电动风扇容易损坏，索赔事件较多，出现这种情况一定要同时更换风扇才能解决问题。

故障排除：更换新的风扇和保险丝。

14款桑塔纳轿车空调不制冷

故障诊断：电脑检测发动机系统（空调系统没自诊断功能）存有故障码P053700—空调蒸发器温度传感器对搭铁短路。该车的蒸发器温度传感器安装位置在制动踏板上方，拔下蒸发器温度传感器的插接器，测量传感器插接器的电压约为4.98V，表明线路及发动机控制单元没有故障。拆下蒸发器温度传感器，测量电阻值约为8Ω测量正常车辆的传感器电阻值约为2 000Ω，说明蒸发器温度传感器损坏。

故障排除：更换蒸发器温度传感器，空调恢复正常。

08款桑塔纳无法启动故障

故障诊断：检查发现不跳火及喷油，进一步测量线路，发现喷油嘴和点火线圈的供电电压只有5V左右，而正常应该为电池电压12V以上。检查继电器处电压正常，进一步检查发现他们的供电保险丝S2（10A），发现熔丝的一个插脚的根部已经烧蚀了，但烧蚀部位藕断丝连，这种虚接现象正是导致故障出现的根源。

故障排除：更换熔丝S2（10A）。

08款桑塔纳冷车难启动故障排除

故障诊断：读取了发动机数据流，发现冷车时发动机冷却液温度显示为900度，异常。该车冷却液温度传感器有4个端子，其中冷却液温传感器的1号脚和2号脚与发动机控制单元连接；3号脚搭铁，4号脚与仪表板连接。为了进一步明确冷却液温度传感器的问题，测量了传感器的阻值，发现在室温22℃时阻值仅为320Ω，而正常值应为2.5～2.9 kΩ，说明冷却液温度传感器损坏。

故障排除：更换冷却液温度传感器。

13款桑塔纳志俊发动机灯报警

故障诊断：电脑检测存在多个故障码，01112油箱排气阀N80对地短路（静态）；00048氧传感器加热器电路，气缸列1传感器1断路（静态）；00054氧传感器加热器电路，气缸列1传感器2断路（静态）；00308气缸列1传感器1，未检测到任何活动（静态），根据电路图检查它们的供电保险S207已经烧了，更换一个新的立即又烧。进一步检查线路，发现前氧传感器线路与车身出现摩擦，短路。

故障排除：修复线路并重新固定走向。

12款桑塔纳发动机突然熄火后不能启动

故障诊断：电脑检测存在多个故障码，17072EMC/PCM电源继电器感应电路断路（静态）；16421氧传感器加热控制电路（气缸例1，传感器2）低（静态）；17069EMC/PCM电源继电器控制电路断路（静态）；17522气缸列1，传感器2，内阻太大（静态）；16955定速／制动开关电路故障（静态）。根据故障码含义检查主供电继电器J271,发现继电器控制线圈不通，说明内部已经断路，导致不吸合。

故障排除：更换继电器J271（167a）。

09款桑塔纳偶尔不能启动

故障诊断：电脑检测存在多个喷油嘴电路电气的故障代码，检查喷油嘴的供电电压正常，但是在启动的时候发现电压由12V直接下降到2.5V，判断是线路或继电器方面有虚接的现象导致。在发动机舱内拔下供电继电器，用跨接端子跨接“30”和“87”插孔，发动机立马能启动，判断故障为继电内部接触不良导致。

故障排除：更换供电继电器。

07款桑塔纳3000轿车EPC灯常亮

故障诊断：电脑检测存有故障码17966 P1558 002节气门控制单元（用于电源控制EPC） G'186电气故障；17987 P1579 001节气门控制单元自适应未开始；17953 P1545 008节气门控制单元故障。读取数据块062组1区G187测量值为0.0%，2区G188测量值为0.0％时，确定为发动机控制单元有问题，理由是即使节气门定位电动机G186卡滞无法转动，节气门2个电位计G187和G188的测量值不太可能同时为0.0%。

故障排除：果断更换发动机电脑，故障消失。

13款桑塔纳雨刮器停不下来

故障诊断：电脑检测中央电脑存有故障码00077挡风玻璃雨刮器停止开关无信号通信。雨刮器电机共4根线，其中1号线为高挡信号线，2号线为低挡信号线，3号线为停止开关信号线，4号线为接地线。用大头针扎入3号线里，将点火开关打开，将雨刮器打开后关闭，雨刮器不停止，测量3号线电压，电压始终保持在2.67V不变，而正常车子雨刮运行到底时应该为0V，说明雨刮器内部触点没有接通3号和4号线，雨刮电机内部损坏。

故障排除：更换雨刮电机。

10款桑塔纳3000发动机怠速过高

故障诊断：电脑检测存有故障码16891-怠速控制系统转速高于期望值（偶发）。根据故障码含义及故障现象判断很有可能是进气系统漏气造成的。从节气门体上拔下活性炭罐的进气软管，用手堵住节气门上的活性炭罐进气软管，等待2min后发动机转速没有上升；拆下活性炭罐检查，结果发现活性炭罐电磁阀常开。由于活性炭罐电磁阀内部卡住不能关闭，使得一部分空气从活性罐电磁阀进入进气管。当漏气量过大超过了节气门的调节极限，就会报这个故障代码。

故障排除：更换活性炭罐电磁阀。

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