abs传感器常亮是什么原因 解决方法有哪些

　有的司机朋友在开车过程中可能会遇到，abs传感器灯常亮的情况，但自己的车辆并没有出任何异常情况怎么就会常亮呢?这也让很多司机百思不得其解，那么，abs传感器常亮是什么原因? 解决方法有哪些?下面就一起来了解一下吧。

　　abs传感器常亮是什么原因

　　1、蓄电池电压过低或保险丝熔断;

　　2、 ABS系统导线断线、插头松动或继电器插接不牢固;

　　3、车轮速度传感器不良;

　　4 车轮转速传感器感应齿圈损坏或传感器与感应齿圈间隙之间有杂物;

　　5 电动回液泵继电器损坏或线路有故障;

　　6 电动回液泵电动机损坏或线路有故障;

　　7 二位二通电磁阀继电器损坏或线路有故障;

　　8 二位二通电磁阀损坏或线路有故障，压力调节器中电磁阀位置错误;

　　9 ABS的ECU电源线路或搭铁线路有故障。

　　 abs传感器常亮解决方法有哪些

　　1、 检查制动主缸储液室内的液面高度，若太低，应加注制动液至正常液面高度;

　　2、 进行故障自诊断，按照读取的故障代码查找故障原因;

　　3、 如果无法读取故障代码，则可按ABS故障警告灯点亮的规律判断故障的大致范围：若打开点火开关后或发动机启动后ABS故障警告灯一直不熄灭，则可能是ABS的ECU、电动回液泵、二位二通电磁阀损坏或其电源线路、搭铁线路有故障;若打开点火开关后或发动机启动后ABS故障警告灯能正常熄灭，但汽车加速至40km/h时踩制动踏板后ABS故障警告灯又亮起，则通常是车轮转速传感器损坏或其线路有故障;

　　4、 检测ABS的ECU电源线路。打开点火开关，对照所检修车型的ABS线路图，从ABS的ECU线束插头上检测与蓄电池正极及点火开关电源线路连接的各脚的电压，其值应等于蓄电池电压，否则说明熔丝或电源线路有故障，应予以修复;

　　5、 检测ABS的ECU搭铁情况。对照线路图，从ABS的ECU线束插头上检测各搭铁端子与蓄电池负极之间的电阻，其值应为0，否则说明搭铁不良，应予以修复;

　　6、 检测电动回液泵继电器及其线路，若继电器有故障应予以更换;若继电器的电源线路或与ECU连接的控制线路有故障，应予以修复;

　　7、 检测电动回液泵电动机及其线路。拆开制动压力调节器上盖，拔下电动回液泵继电器，打开点火开关，将继电器插座上连接继电器开关触点的2个端子用一根导线短接，使蓄电池电源直接施加在电动机上，此时应能听到电动回液泵电动机转动的声音，否则说明电动机或其线路有故障，应检修线路或更换制动压力调节器总成;

　　8、检查各个车轮转速传感器，检查感应齿圈有无缺齿、齿圈与传感器之间有无杂物、齿圈与传感器之间的气隙是否正常。拔下传感器线束连接器，检测传感器电阻，其阻值应符合标准;转动车轮，同时用万用表测量传感器输出电压信号，如无信号输出，说明传感器有故障，应予以更换。

　　以上就是abs传感器常亮是什么原因 解决方法有哪些的相关内容，希望对您有所帮助!

ABS故障维修不能马虎，小心让司机车毁人亡

共轨导读

截止18年，官方统计17.8％的交通事故由于反应距离和刹车距离过大造成的。本来车辆10米就能刹住车的，但是刹车距离过大就可能造成严重后果，那么什么原因造成刹车距离过大的呢？

车重和ABS制动系统会直接影响刹车距离

ABS制动系统除了减少刹车距离外，还可以预警车辆轮毂可能松动的故障，因为很多车辆掉车轮的先兆也是ABS灯亮；为了让大家更加重视和了解ABS系统，先花两分钟看个案例，相信大家会对ABS的故障有新的认识：

故障案例

故障排查

第一步：读取故障码

车子仪表亮了ABS故障灯和故障码，但是苦于没有查到故障码的具体解释，所以决定用诊断能手5.0进ABS电脑板读取一下故障码。

故障码分析

这个故障码就是一般的电路故障码，和我们在修电控发动机报出传感器电路故障的解决方法一样，检查传感器线束和传感器自身是否出问题，最后再考虑 ABS控制器坏了！

第二步：测量ABS传感器电阻

拔下左前轮ABS传感器插头，用万用表直接测量ABS传感器的电阻，阻值为87Ω左右。那么问题来了，ABS传感器电阻多少算是正常的呢?

这个简单，去测一下别的车轮ABS传感器电阻对照一下不就行了。测量其它三个轮的ABS传感器电阻都为1230Ω左右。直接更换左前轮ABS传感器测试，故障灯熄灭。

第三步：检查ABS线束

第二天司机又把车子开过来了，说ABS故障灯又亮了。难道昨天没有修好吗？又用解码器读了一下故障码，这次的故障不再是左前轮了，变成了“左后轮ABS传感器电流低于正常值或开路”；难道ABS传感器故障还会“传染”？

同样先检查ABS传感器是否正常，实测电阻是正常的（1210Ω），接下来只好去检查线路了；检查线路的时候发现ABS线束由于扎带勒太紧导致内部铜丝断了，重新把线接好，跑车测试，故障灯熄灭。

知识拓展

看了上面这个故障案例后，是不是感觉到ABS故障点很简单？但是你是否遇到过这种情况：车子来做个保养后ABS灯就亮了、装ABS传感器总装不到位、ABS电磁阀到底坏了没。

很多司机和维修师傅对于ABS的故障不重视。为什么不重视呢？有两个原因：

第一：司机认为ABS故障不影响车子动力，照样拉货赚钱；

第二：修车师傅对于ABS系统没有吃透，不会修ABS。

ABS系统介绍

ABS系统就是防抱死系统，作用是司机急刹车后车轮即将抱死时，电脑板自己控制刹车一开一关，类似于老司机采用的“点刹”一样，但人为的操作终究干不过电脑，电脑板直接控制电磁阀进气、排气和保压，刹车效果会更好，更安全。

各位师傅设想一下，ABS系统要防止急刹车时车轮不能抱死，那肯定要改变车轮的制动力。改变制动力的大小就相当于要改变制动分泵里的气压，那怎么改变制动分泵里的气压呢？这简单，在制动分泵的进气管上加个阀门不就行了， “ABS电磁阀”就应运而生了。

那电脑板怎么知道车轮快要抱死了呢？这都不是事、在轮毂处装个传感器测量车轮转速，当车轮转速快为0时（抱死），电脑板控制ABS电磁阀工作对制动分泵进行气压调整。

ABS系统部件功能和检测方法

ABS系统工作原理

ABS系统中各组件到底是怎样协同工作的呢？且听小轨娓娓道来。

第一步： ABS控制器上电自检，如果ABS系统异常则点亮ABS故障灯，提醒驾驶员系统故障需要维修。

第二步： 当驾驶员在跑车途中踩刹车时，储气罐的压缩空气经过制动总泵来到ABS电磁阀，然后进入制动分泵对车轮进行制动。此时ABS系统在“装死”，控制器不控制ABS电磁阀工作。这一阶段就相当于以前机械式刹车系统。

第三步： 随着车速的降低，且车速不小于9km/h时，当轮速传感器检测到车轮转速快为0，此时ABS控制器就会控制ABS电磁阀进行工作。

以右前轮为例：此时ABS控制器拉高b1 针脚电压，控制ABS电磁阀中的进气电磁阀工作，切断压缩空气继续进入制动分泵；这就是通常所说的保压阶段 ；

第四步： 由于ABS电磁阀切断了管路的压缩空气，此时制动器对车轮的制动力不变，如果轮速传感器检测到车轮还有抱死的趋势，接着ABS控制器继续拉高b4 针脚电压，控制排气电磁阀打开，对制动分泵进行泄气，减小制动力。这就是通常所说的排气阶段。

第五步： ABS轮速传感器检测到车轮还在转动，接着ABS控制器又会打开ABS控制阀中的进气阀打开，排气阀关闭，压缩空气重新进入制动分泵，制动器又对车轮进行制动。

如此循环下去，直至车速小于9km/h（不同厂家标定限值可能不同）,ABS系统不参与工作。

ABS传感器安装技巧

大家有没有遇到过车子来你这边只是做一下保养后，ABS故障灯就亮了？这就是ABS传感器与齿圈间隙不合格造成的。

安装ABS传感器是要讲究技巧的。ABS传感器是安装在一个可以来回活动的衬套里面，而 ABS传感器与齿圈的间隙是有严格要求的，要求间隙不大于0.7mm，间隙精确到零点几毫米？

你没看错，要求就是这么苛刻，但是在车轮那个非常不方便测量的地方，怎样安装ABS传感器可以保证间隙可以符合要求呢？

安装技巧： 在安装到车轮制动器的过程中，徒手安装ABS传感器并完全穿过支架直接推到底，到推不动为止。

在拧紧轮端锁紧螺母后，一般都要反转螺母二分一或者四分之三圈，螺纹的螺距一般是1.2毫米，所以刚好给ABS到齿圈留出足够精确的距离。这个技巧是不是很厉害？

小贴士： ABS传感器的信号异常可以反映出可能是机械问题导致的，我们设想一下：如果车轮轴承松了，导致ABS传感器与齿圈的间隙不对，ABS传感器的信号会忽大忽小，很多发生掉车轮的故障车辆，故障先兆就是ABS灯亮，所以提醒司机千万不要忽视ABS故障。（文/卡家号：共轨之家）

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