宝来温度传感器「维修」组合仪表系统电路图的识读方法

发布时间：2024-11-25 00:11:17

「维修」组合仪表系统电路图的识读方法

以大众宝来车系组合仪表电路图为例介绍其电路图识读方法。

1. 组合仪表供电电路识读

组合仪表系统电路图—供电电路

① 蓄电池正极→SA3，110A→SC13，5A→内部连接线A167→仪表控制单元J285的T32/4。

② 点火开关15 →SC2，10A→内部连接线A20→仪表控制单元J285的T32/23。

③ 油泵电路。来自油泵继电器J17端子87 →SC45，15A→地址码55 →燃油泵G6→接地。

④ 远光灯电路。手动变光开关E4（即超车灯开关，扳动开关，车灯开关的电源经过手动变光开关触点到手动变光开关T12/12 脚）→SC18，15A→内部连接线A95，分三路：

第一路：左侧远光灯泡M30。

第二路：右侧远光灯泡M31。

第三路：仪表控制单元J285的T32/25（去控制仪表远光指示灯K1点亮）。

2.转向指示灯、驻车制动指示灯、多功能显示器电路图识读

仪表板电路图—转向指示灯、驻车制动指示灯、多功能显示器

E22—间歇式车窗刮水器开关；E38—车窗玻璃刮水器间歇运行调节器；E86—多功能显示器调用按钮；E92—复位按钮；F9—手制动控制开关；J119—多功能显示器；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K65—左侧转向灯指示灯；K94—右侧转向灯指示灯；T2y—2芯黑色插头连接；T6c—6芯黑色插头连接；T8d—8芯黑色插头连接；T32—32芯黑色插头连接；T73a—73白色插头连接；44—接地点，在左侧A柱下部；45—接地点，在仪表板中部空调器右侧支架上；371—主线束中的接地连接6 ；373—主线束中的接地连接8 ；374—主线束中的接地连接9 ；605—接地点，在转向柱上部

K65、K94为左、右转向指示灯，车身电脑J519接收到转向开关或者危险警报灯或防盗遥控的开关信号后通过CAN线传输信号到仪表电脑，仪表电脑再去控制指示灯点亮；仪表插头插脚T32/6 为仪表接地。

T32/12为驻车制动信号输入，控制驻车制动指示灯，当拉起驻车制动手柄时，驻车制动指示灯点亮，放下时驻车制动指示灯熄灭。

E38在雨刮拨杆上，通过调节调节器开关去改变电阻值给信号到车身电脑J519，J519控制雨刮电机的间歇时间长短；E92、E86开关也在雨刮拨杆上，可以调节仪表盘液晶显示器的显示模式，切换瞬时油耗、平均油耗等显示界面。

3. 冷却液温度表、燃油存量显示表电路图识读

仪表系统电路图—冷却液温度表、燃油存量显示表

G—燃油存量显示传感器；G1—燃油存量显示；G3—冷却液温度表；G6—燃油泵；G17—车外温度传感器；G32—冷却液不足显示传感器；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K28—冷却液温度和冷却液不足显示的指示灯；K105—燃油储备指示灯；K169—选挡杆锁指示灯；T2g—2芯黑色插头连接；T2s—2芯黑色插头连接；T5a—5芯黑色插头连接；T32—32芯蓝色插头连接；45—接地点，在仪表板中部空调器右侧支架上；269—仪表板线束中的接地连接（传感器接地）1 ；370—主线束中的接地连接5 ；372—主线束中的接地连接7

仪表插接器端子T32/5为传感器通用仪表电脑接地；G17是车外温度传感器，检测车外温度，仪表电脑接收此信号并控制多功能显示器显示车外温度值。

G32为冷却液液位传感器，用于检测冷却液是否足够，当冷却液不足时，会点亮仪表冷却液温度和冷却液不足显示的指示灯K28。冷却液温度表G3受发动机水温传感器G52控制，G52将信号传给发动机电脑，发动机电脑通过CAN到仪表电脑去控制G3，当水温过高时也会点亮K28指示灯。

燃油存油量显示传感器G用于检测燃油箱油量，并控制燃油存量显示G1 ；当油量不足时会提醒驾驶员尽快加油，提醒方式不但通过显示器还会有报警声。

4. 后雾灯指示灯、制动摩擦片磨损指示灯电路图识读

仪表系统电路图—后雾灯指示灯、制动摩擦片磨损指示灯

E18—后雾灯开关；F34—制动液液位警告信号触点；G34—左前制动摩擦片磨损传感器，在左前车轮内；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K13—后侧雾灯指示灯；K31—GRA指示灯；K32—制动摩擦片指示灯；K47—ABS指示灯；K75—安全气囊指示灯；K83—排气警示灯；K118—制动系统指示灯；L46—左侧后雾灯灯泡；T2u—2芯黑色插头连接；T2v—2芯黑色插头连接；T3h—3芯黑色插头连接；T17—17芯黑色插头连接；T32—32芯蓝色插头连接；179—左大灯线束中的接地连接；366—主线束中的接地连接1 ；379—主线束中的接地连接14 ；640—接地点，在左前纵梁顶部中间；A88—仪表板线束中的连接（NSL）；B268—车内线束中连接1（制动摩擦片磨损显示）；*—仅限装备制动片磨损报警的汽车

E18为后雾灯开关，当打开后雾灯开关时，E18的T17/9有电→左侧后雾灯灯泡L46→接地→仪表电脑J285的T32/1（去控制后雾灯指示灯K13点亮）。

G34为左前制动摩擦片磨损传感器，安装于左前轮刹车片内，当刹车片磨损到更换极限时，会点亮仪表制动摩擦片指示灯K32，从而提醒驾驶员更换刹车片。

F34为制动液位警告信号触点，用于检测制动液是否足够，当制动液不足时制动液面过低，F34触点闭合，制动系统指示灯K118点亮，提醒驾驶员检查制动系统，补充制动液。

5. 发动机转速表、车速表电路图识读

仪表系统电路图—发动机转速表、车速表电路图

G5—发动机转速表；G21—车速表；H3—蜂鸣器和报警音；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K2—发电机指示灯；K19—安全带报警指示灯；K48—换挡显示指示灯；K132—电控节气门故障信号灯；K155—ASR指示灯；K166—车门打开指示灯

转速表G5显示发动机转速，发动机转速传感器检测发动机转速并将信号给发动机电脑，发动机电脑经过CAN线传输信号给仪表再控制转速表G5显示发动机转速。

仪表内还有许多其他报警灯，它们各自受相应的开关、传感器通过CAN总线传输相应的信号来控制，主要作用都是为了使驾驶员更好地了解车辆状况。

6. 机油压力表开关电路图识读

机油压力开关F1是一种压力开关，用于检测发动机机油压力，当发动机机油压力不足时点亮机油压力指示灯K3。

仪表系统电路图—机油压力开关电路图

F1—油压开关；J245—滑动天窗控制单元；J285—仪表板中控制单元；J519—车身控制模块，在仪表板左侧下方；K3—油压指示灯；R—收音机；T1g—1芯黑色插头连接；T6e—6芯黑色插头连接；T8c—8芯黑色插头连接；T14a—14芯黑色插头连接，在发动机舱内左大灯后面；T32—32芯蓝色插头连接；T73a—73芯白色插头连接；B383—主线束中的连接1（驱动系统CAN总线高频）；B390—主线束中的连接1（驱动系统CAN总线低频）； B476—主线束中的连接12 ；*—仅限装备无导航系统的汽车

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OBD II对故障的判定方法有以下4种：

（1）值域判定法。

当电控单元接收到的输入信号超出规定的数值范围时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如某车冷却液温度传感器设计的正常使用温度范围为—30 ℃～120 ℃，输出电压为0.30 V～47.0 V，当电控单元接收到的该传感器的输出信号电压小于0.15 V或大于4.85 V时，OBD II就判定冷却液温度传感器信号系统发生短路或断路故障。

（2）时域判定法。

当电控单元监测到某一输入信号在一定的时间内没有发生变化或变化没有达到预先规定的次数时，OBD II就判定该输入信号出现故障。例如氧传感器在发动机达到正常工作温度，控制系统进入闭环后，电控单元监测不到氧传感器的输出信号超过一定时间或者氧传感器信号在0.45 V左右已超过一定时间，OBD II就判定氧传感器信号系统出现故障。

（3）功能判定法。

当电控单元向执行器发出动作指令后，OBD II监测相应传感器的输出参数发生的变化，若传感器输出信号没有按照程序规定的参数变化，就判定执行器或相关电路出现故障。例如一般汽车的EGR系统装有EGR阀高度传感器，用以检测EGR阀是否正常工作。但有的汽车并没设置EGR阀高度传感器，当电控单元发出开启EGR阀命令后，OBD II通过监测进气压力传感器输出信号是否有相应变化，也可以确定EGR阀有无动作，若没有变化，则判定EGR阀或相关电路有故障。

（4）逻辑判定法。

电控单元对2个相关联的传感器信号进行比较，当发现2个传感器信号之间的逻辑关系违反设定条件时，OBD II就判定其中1个或2个传感器有故障。例如当电控单元检测到发动机转速大于某个值时，若节气门位置传感器输出信号小于某个值，则OBD II判定节气门位置传感器出现故障。

故障代码反映的是某个系统的故障，例如故障代码的信息为“节气门位置传感器输出电压过高或过低”，这并不能代表节气门位置传感器已损坏，而是指节气门位置传感器系统有故障，它包括传感器自身故障、导线连接器故障和导线故障。一般情况下，维修人员只要对故障代码所指向的元件及其相关线路进行检查，就能准确排除故障，但有些时候即使可读取故障代码，也不能通过解读故障代码很快地找出故障原因，如以下3种情况。

（1）由于发动机工况信号失误，OBD II记录错误的故障代码。例如在诊断某些汽车出现加速不良的故障时，经常会发现故障代码的信息为“冷却液温度传感器断路或短路”，而对冷却液温度传感器进行检测，并未发现任何故障。将三元催化转换器拆下来进行检查，发现其内部严重堵塞，更换三元催化转换器后故障排除。遇到这种情况，首先要识别故障代码所指向的元件与故障现象之间的关联性，然后全面地分析引起故障现象的可能原因，并有针对性地查看相关数据流，多渠道地排除故障。

（2）由于线路虚接或其他原因导致的相应传感器信号失准，OBD II记录偶发性故障代码。例如当电磁式轮速传感器的线路出现虚接时，线路电阻会时小时大，这样ABS电控单元接受到的轮速信号也就时好时坏，表现出的故障现象为ABS偶尔工作异常，连接检测仪可读取相应轮速传感器的偶发性故障代码。遇到这种情况，应重点检查传感器的线路是否虚接或者传感器的表面有无异物。另外，若可读取冻结帧数据（故障发生瞬间与此故障相关系统的运行参数），可通过分析冻结帧数据排除故障；若无冻结帧数据，可先连接着检测仪进行路试，捕捉故障重现时的相关数据流，然后进行故障分析与排除。

（3）由于维修人员操作失误或不当，OBD II记录多余的故障代码。例如在发动机运转过程中，若维修人员随意或无意地将传感器连接器拔下，OBD II就会记录相应的故障代码。另外，若在上一次维修时，维修人员因操作失误未能将旧的故障代码完全清除，那么新的故障代码和旧的故障代码将一起被读取。出现上述2种情况很容易使诊断思路变得混乱，进而增加一些不必要的检测过程，但只要维修人员规范维修操作，便可排除这种可能。

一般性地讲，有故障代码的故障多为电控系统的故障，无故障代码的故障多为机械系统的故障。但有时电控系统出现故障但无故障代码，或者有故障代码但被人为弄丢，出现这种情况往往会给故障排除带来极大的麻烦，如以下2种情况。

（1）当某些传感器出现灵敏度下降、反应迟钝以及输出特性偏移等故障时，汽车运行时故障现象表现明显，但OBD II不记录故障代码。例如，宝来1.6轿车的自动变速器转速传感器（G38）是磁脉冲型转速传感器，若该传感器内磁铁的磁力减弱，G38的输出信号也会减弱（表现在波形的幅值上），这样就会导致2挡升3挡时出现明显地换挡冲击，但用检测仪读取不到有关G38的故障代码。遇到这种情况，首先要根据故障现象分析出与之相关的传感器，然后分别对各传感器进行针对性检测，如传感器信号波形等。　

（2）维修人员在读取故障代码之前贸然拆下蓄电池连接线（或拔掉电源熔丝），由于OBD II的电源被中断，存储器内的故障代码便会自动清除。再想获得故障信息，就必须再现故障发生的能动条件，如发动机转速、车速、进气压力、燃油修正及A/C开关信号等。这种人为地将故障代码弄丢的情况，只要维修人员规范维修操作，也可排除存在的可能。另外，若维修人员在“故障排除”之后使故障代码弄丢，就会带来更严重的后果。有时车辆经过维修，故障代码被清除，且试车故障代码不再重现，以为故障彻底排除，可车辆出厂没过多久又会出现相同故障，这是因为试车过程未满足OBD II对故障所在系统进行监测的能动条件，故障排除只是一种假象。遇到这种情况，维修人员需要查阅维修手册，找到故障代码设定的能动条件，再次认为修好以后，在能动条件下试车，以确定故障已真的被排除。

检测仪可读取故障代码和清除故障代码，但其可读取数据流的功能往往会被忽略。其实可以说数据流异常是故障代码的因，故障代码是数据流异常的果，维修人员若能够抓住因果，理清因果，那么故障排除将会变得很轻松。

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