电喷摩托车氧传感器原理和维修参数，纯技术经验值，快收藏

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电喷摩托车的氧传感器是发动机正常运行的一个关键传感器，作为一种反馈发动机正常燃烧状态信号的传感器，工程师们主要利用了它的一种特性，就是在理论空燃比附近它输出的电压有突变。这种特性被用来检测排气中氧气的浓度并反馈给ECU，以控制空燃比。

氧传感器安装在排气管根部，靠近缸体位置，它的作用是测定排气废气中的氧气含量，确定混合气是否燃烧完全，空燃比是否正常。

当实际空燃比变高时，排气中氧气的浓度会增加，此时氧传感器就会把混合气稀的检测结果通知ECU，在下一个喷油周期，会适当增加喷油量。

当空燃比比理论空燃比低时，排气中氧气的浓度降低，此时氧传感器也会向ECU反馈结果。ECU根据来自氧传感器的电压差别判断空燃比的低或高，并相应地控制喷油持续的时间。

如果氧传器有故障，不能正确反馈废气中的氧含量信号，ECU就不能精确控制空燃比。

从氧传感器工作原理看，它还能弥补由于机械及电喷系统其它件磨损而引起空燃比的误差，所以说它是一个比较关键的传感器。装有氧传感器的闭环电喷系统的摩托车经过一段时间的使用，电喷系统能根据发动机的实际情况进行喷油量的修正，不但能较好的控制排放，还能提高电喷摩托车的燃油经济性，可以说具备一定的学习能力。

以常见的德尔福电喷系统使用的四线氧传感器为例，如下图，ABCD四条线，BA为信号输出正负极，DC为加热电源的正负极。

氧传感器与ECU的连接如下图所示。

氧传感器常见故障主要有中毒、积碳、陶瓷碎裂、加热电阻丝断路等，在

氧传感器必须在一个相对稳定的工作环境下测量的数据才有参考价值。当发动机温度达到正常工作温度80度，转速大约在4000转/分，且连续工作时间大于2分钟后，可进行测量判断。不要被数据搞晕，简洁来说，就是热车后再测。

使用万用表测量氧传感器输出信号针脚B的电压值，应在0.1-1.0V之间连续变化；如果使用MSC超级试灯测量，此时观察到的指示灯状态，应该是蓝色指示灯亮，且连续闪烁，而且是无规律的闪烁，闪烁的频率越高，说明氧传感器状态越好。

如果使用万用表测量加热电阻值，也就是CD之间电阻值，应在10欧姆左右。

摩托车之氧传感器

大家好 我是小摩头。

今天讲一下摩托车排气上的氧传感器。

氧传感器在电喷系统里是非常重要的，是发动机的眼睛，负责着所有事件执行后的检测感应。

ecu通过氧传感器检测尾气中的氧含量，判断燃烧是否充分。依据氧传感提供的电信号修正喷油量。

说到氧传感器不得不提到 空燃比和闭环概念。

空燃比是指进入发动机的的混合气的空气和燃油的比例。理论上最佳的空燃比是14.7比1；也就是14.7份空气对应一份燃料。

燃烧达到最佳空燃比的排放中二氧化碳最多，其他混合物含量最小。

这时燃烧最充分，并且排放中的有害物质也最低。

空燃比一旦偏离理论空燃比，三元催化器对一氧化碳，碳氢化合物，氮氧化物的净化能力也急剧下降。

接下来在说一下，闭环控制。

有氧传感器的摩托就是闭环控制发动机，没有就是开环，比如化油器车型。

开环就是输出后的结果并不反馈给控制系统，仅仅只依靠预先设定好的参数来调整喷油量和进气量，不考虑输出后的结果。

闭环就是输出的结果以一定方式返回控制系统，并对之后的输出有所影响达到闭环控制。

有了氧传感器的车，ECU就可以通过氧传感器检测排放中的氧含量，

判断混合气过浓还是过稀，来修改之后的喷油和进气量，让燃烧尽量接近最佳空燃比。

通产汽车的三元催化器前后各有一个氧传感器，

后氧传感器主要是检测催化器的转化率，判别催化器的好坏。

而摩托只有前氧传感器。

氧传感器工作原理与干电池类似，

传感器中的氧化锆元素起类似电解液的作用。

在一定温度下，利用氧化锆内外两侧的氧浓度差，产生电位差，且浓度差越大，电位差越大。

4线制中有两根是加热线，一根为地线，另一个为信号线。

四线式氧传感器

氧传感器坏了会造成排放超标，出现怠速不稳，油耗偏高，动力可能也会受到影响的现象。

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