氧传感器几个 了解发动机八大传感器，看懂了你也是老师傅

了解发动机八大传感器，看懂了你也是老师傅

发动机告别化油器之后电控系统大显身手，电控系统控制精度更高，发动机工作更稳定效率也更高，排放也更洁净。而电控系统则离不开传感器，各种传感器就是眼睛、鼻子，用来感知发动机各种数据，电脑根据数据控制发动机工作。

因此，传感器出故障后，电脑就成了瞎子、聋子，自然也就无法正常工作，发动机也会出现各种故障。

发动机电控系统组成

发动机运行离不开空气，空气与汽油混合后得到易燃的混合气。但是混合气与空气的比例是有要求的，过浓过稀都不行。怎么控制呢？这就离不开

空气温度传感器

除了流量计之外还有空气

与空气有关都还有一个进气压力传感器。 进气压力传感器位于节气门后方，用来检测进气歧管内绝对压力。发动机转速高低与负荷大小检会影响进气歧管绝对压力，电脑根据压力信号控制基本喷油量的大小。

进气压力传感器

发动机工作同样离不开冷却液，检测冷却液温度自然离不开水温传感器。 水温传感器比较容易理解:测量检测水温温度，控制散热风扇运转、电脑根据水温信号控制喷油量，修正喷油量。

实物图如下:

水温传感器

控制尾气排放标准离不开氧传感器 。氧传感器安装在排气管上，一般车型都带有两个传感器，前后方各一个。氧传感器检测尾气中氧气含量从而推断出燃烧室内空燃比，发出负反馈信号给电脑修正喷油脉宽，把空燃比维持在理论值附近，让尾气排放更洁净。

氧传感器

除了温度、空气传感器用来检测机外条件外，发动机工作时还需要对运动部件检测。例如检查曲轴位置、凸轮轴位置、节气门位置等。根据曲轴位置传感器 感知曲轴转角，确定活塞在气缸中位置来确定喷油时间与点火正时。

曲轴位置传感器

凸轮轴传感器 则是 用来采集感知配气凸轮轴位置信号，电脑根据凸轮轴位置传感器信号可以识别确定某一缸活塞上止点 ，根据此信号来确定喷油顺序，点火时刻，还可以抑制爆燃。

凸轮轴位置传感器

节气门位置传感器 用来检测节气门开度，传感器与节气门轴联动。这个传感器用来告知电脑节气门真实开度，开度信号有什么用呢？电脑可以感知发动机当前工况，例如急加速、怠速、起步加速、减速等工况，根据工况发出相应的指令来控制发动机，甚至控制变速箱换挡。

节气门位置传感器

当然发动机还有其他传感器存在，例如爆震传感器 用来感知发动机爆震，电脑根据爆震传感器信号控制点火提前角来抑制爆震。

爆震传感器

总之电控发动机工作需要众多传感器配合，传感器就是发动机控制电脑感知器官，也是电脑的眼睛、鼻子，把发动机当前工况传递给电脑，电脑根据内置程序控制各种执行器工作，保证发动机工作正常，尾气排放达标。一旦传感器出故障，电脑也就无法正确指挥执行器工作，发动机也会出现各种问题。

前几天一辆老款H6来修配厂咨询，问题现象是冷车不好启动。在别的修配厂更换了火花塞、汽油泵，机油，又在汽车电器那换了新电瓶，换了新起动机，症状稍有改善但是冷启动仍然吃力，温度低于-15摄氏度就需要外加电瓶启动。征得车主同意后把车辆停放在修配厂户外，次日早上启动发现发动机转速正常，启动有力，就是不着车。

拆火花塞发现系统有供油，跳火也正常，听声音缸压也正常。怀疑电脑稳定性变差，于是拆下电脑到室内，温度上升后装回汽车仍然无法启动。在一边想了一会，与低温有关系的影响车辆启动的只有水温传感器，数据不正常会导致喷油量过大，因为电脑会认为当前环境温度过低，结果过大喷油量直接淹缸。但是拆火花塞发现并没有发现淹死，接下来怀疑的就是曲轴位置传感器不稳定，因为用户说车子启动后一切正常。直接更换曲轴位置传感器后冷启动一次就可以着车，故障排除。

氧气传感器有哪几种类型？

1.氧化锆氧传感器

氧化锆氧传感器利用热量和化学物质检测氧气。氧化锆表面覆盖一层薄薄的多孔铂，形成固态电化学燃料电池。

PST氧化锆氧传感器系列采用独特的闭环测量系统。较长的工作寿命是由于采用了非消耗性传感器电池技术。不需要基准气体，而且可以在任何已知气体(包括新鲜空气)中进行简单的单点校验。氧传感器的的氧气量程很广(0.1 - 100% 氧含量)。

2.光学氧传感器

光学氧传感器基于氧的荧光猝灭原理。它们依赖于光源、光探测器和对光起反应的发光材料的使用。在许多领域，基于发光的氧气传感器正在取代克拉克电极。

分子氧荧光猝灭的原理早已被人们所了解。一些分子或化合物暴露在光下时会发出荧光（即发射光能）。然而，如果存在氧分子，光能会转移到氧分子，从而减少荧光。通过使用已知光源，检测到的光能量与样品中氧分子的数量成反比。因此，检测到的荧光越少，样品气体中必须存在更多的氧分子。

LuninOX LOX-02是一种利用氧的荧光猝灭来测量环境氧气水平的传感器。虽然它的足迹与传统的电化学传感器相同，但它不吸收氧气，并且具有寿命更长的优点。这使得它对于房间耗氧安全警报等设备非常有用，这些设备监测室内空气中储存的压缩气体中的氧气含量是否突然下降。

3.电化学氧传感器

电化学氧传感器主要用于测量环境空气中的氧含量。他们测量传感器内的化学反应，产生与氧气水平成比例的电输出。就传感器优势而言，电化学传感器因其低功率要求、较低检测限以及通常较少受到干扰气体的直接影响而备受追捧。它们往往也是便宜的传感器。

电化学氧传感器的一个挑战是，它们依赖于温度相关的化学过程。大多数电化学传感器的输出在很大程度上依赖于温度补偿，以在环境条件下提供可靠的读数。

电化学氧传感器的另一个挑战是，随着时间的推移，化学反应会减慢并停止，通常在1至3年之间，具体取决于传感器的设计。将其储存在无氧环境中不会延长传感器的寿命。随着传感器老化，它需要频繁重新校准，并且不如其他传感器准确。

4.电偶氧传感器

电偶氧传感器是一种基于铅氧化的燃料电池，它产生与传感器内氧气水平成比例的电输出。它与电化学传感器相似，因为它在暴露于氧气中时会消耗几个月的电量。

由于电偶传感器是相对低成本和可靠的设备，可以测量0-100%的氧气水平，因此它们被用作许多医院呼吸机和潜水设备中的医用氧气传感器。像医用氧电池这样的电偶氧传感器的缺点是，它们的寿命通常以月为单位。这些传感器的精度一般在氧气的十分之一以内。

5.超声波氧传感器

超声波氧气传感器使用声速测量气体或液体样本中的氧气量。在液体中，上游和下游传感器测量高频声波之间的速度差。速度的变化与样品中的氧气量成正比。在气体中，声速随着气体分子组成的变化而变化。这使得超声波氧气传感器适用于输出已知浓度氧气的麻醉呼吸机或氧气发生器。需要超声波氧气传感方法的典型应用是医院、气体分析或涉及氧气浓缩器或便携式氧气发生器的应用。

6.激光氧传感器

可调谐二极管激光（TDL）氧传感器依赖于光谱分析。以氧气为波长的激光束通过气体样本被引导至光电探测器。氧分子吸收的光量与样品中分子的数量成正比。

创建激光氧传感器的机制是为了设计分析仪，用于实时测量气流中的H20、H2S、CO2、NH3和C2H2等气体。许多传感器已用于各种应用，如燃烧系统、发电厂、煤炭和废物焚烧炉。

激光氧传感器的优点是响应速度快，准确度在氧气百分比的十分之一以内，本质上无需校准，寿命长。它们的缺点主要是易受其他气体的交叉敏感。

7.顺磁氧传感器

顺磁氧传感器依赖于氧分子被强磁场吸引的事实。在某些设计中，将样气引入传感器并通过磁场。流速与气体中的氧气含量成比例变化。在这种设计的一种变体中，磁场中的氧气在玻璃球上产生一个物理力。虽然不是一种常见的传感技术，但它可以用于氧化锆氧传感器无法实现的工业过程控制应用。

使用顺磁性氧传感器的其他优点是，传感器对机械冲击不敏感，具有高线性，并且非常稳定。缺点是容易受到其他气体的交叉敏感。

相关问答

[最佳回答]1、如果发动机只有一个排气盖部分,则有两个氧传感器。如果发动机有两个排气盖段,则有四个氧传感器,每个排气盖段有两个氧传感器。正常情况下,大排量...

[最佳回答]如果发动机只有一个排气盖零件,则有两个氧传感器。如果发动机有两个排气盖段,则有四个氧传感器,每个排气盖段有两个氧传感器。一般情况下,大排量发...

因为一个是可行的。装两个是为了更好控制排放,后面一个有监督前一个的作用。氧传感器一旦出现故障,将使电子燃油喷射系统的电脑不能得到排气管中氧浓度的信...

目前使用的氧传感器有氧化锆式和氧化钛式两种,其中应用最多的是氧化锆式氧传感器。以氧化锆式氧传感器为例进行说明。锆管的陶瓷体是多孔的,渗入其中的氧气,...

[最佳回答]氧传感器的类型有:普通氧传感器、空燃比传感器、氮氧化物传感器。汽车氧传感器是电喷发动机控制系统中的关键反馈传感器,是控制汽车尾气排放、减少...

主要有氧化钛型和氧化浩型,这两种从外形上无法区分,统称为跃变式氧传感器,部分FSI发动机使用宽带氧传感器.以适应稀薄燃烧对混合气浓度监测的需求。主要有氧...

汽车有1或2个氧传感器。氧传感器的简介:氧气传感器简单来说是一个密封容器(金属的或塑料的容器),里面包含有两个电极,阴极是涂有活性催化剂的一片PT...

是的。四线氧传感器的电阻值一般会在0.1-0.9之间。氧传感器是汽车上的标准配置,利用了Nernst原理。它是利用陶瓷敏感元件测量汽车排气管道中的氧电势,由化学...

[最佳回答]两个,一般前氧容易损坏【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

2个,一个是前氧传感器!一个是后氧传感器!前氧传感器的作用是反应尾气中的氧含量!反馈给发动机电脑!修正喷油量!后氧是反应经过三元催化的废气中的氧含量反...