上路十年几乎原厂件，这辆马2是个什么车况，2万值不值？

检车家又和大家见面了，落笔三千段笔墨，只为粉丝和顾客，我的名字叫阿哲！我是检车家最帅的检测师，哪怕是事故车见到我，也会坦诚告诉自己的一切修复！欢迎大家收看本期二手车检测趣事，本次带来的是一辆没落的小钢炮，马自达2。

马自达2作为一款曾经在国内风光一时，最后又暗淡退市的城市级通勤车，明明比走中庸路线的飞度更有个性，而且在很多设计上也都要比飞度更加新颖、细腻，驾驶乐趣也不差，但最后却落得个在2015年草草停产的结局，我表示不理解。但无论是在欧洲市场，还是澳洲市场，马自达2其实都是款不错的日常通勤车。而且在它的老家日本，还在今年1月推出了全新的马自达2，售价换算成大约是人民币7.98万元至13.26万元。

我觉得这辆新款马自达2还有一点比本田飞度做得好，那就是内饰的用心程度，大家看看上面新款马自达2的内饰图就知道为什么了，三辐多功能方向盘，悬浮式中控屏以及传统指针仪表盘，搭配圆形的空调出风口，看上去就非常精致。同时还提供了多种颜色的选配，让整个车身看上去更时尚个性。差点忘了！这款马自达2依然提供了6挡手动变速箱版本，甚至还有四驱车型。这么看来也不知道是本田飘了，还是马自达太厚道了。

不过这种好事咱们就只有看看的份喽！因为我前面也说了，国内的马自达2早在2015年就被长安马自达给叫停了，至此以后的新车型就都与我们无缘了。前面我也是有的没的说了一堆，我只是觉得更加强调驾驶乐趣的马自达2本不应该落得如此下场，如果不是因为当年长安马自达错误的战略方针，是不是我们还能看到新款马自达2呢？

这感慨也发得差不多了，接下来就该说说咱们本次检测的主角了，2009款马自达2，毕竟我们是以检测二手车为主嘛！新车的介绍就留给更专业的同行吧！客户小哥选择这辆马自达2的目的很简单，经久耐用，能遮风挡雨就行，毕竟只有3万的预算，还要什么自行车？本田飞度也不是没想过，但都烂大街了，作为年轻人最后的倔强，个性还是要追求的吧！

说来这辆马自达2也是小哥费了一般力气才找到的，为什么？ 你们看看上面仅有的三个在售车源就知道了。小哥为了找到一辆心满意足的车可是在周末时穿梭于各个二手车市场，不过大多数时候都是失望离，要不就是人家压根儿没有，要不就是修复太多。好在天无绝人之路，这辆2011年10月上牌，表显里程7.4万公里的“魂动蓝（我瞎编的）”马自达2在一个角落里被小哥发现了，一问竟还是个人一手车，而且价格还比网上的车源便宜，小哥就抱着死马当活马医的态度先让我们看看车况再说。那么接下来就让我们来看看这辆马自达2小哥能否捡漏成功吗？

车辆款型：马自达2 2009款 1.5L 自动超值版；

出厂日期：2011年2月；

上牌日期：2011年10月；

表显里程：7.45万公里；

新车指导价：9.68万；

卖家报价：2.2万；

“全车基本都是原厂件，只有右前大灯有过更换，其他的你自己来看嘛！”，车商这样和小哥说道，这也是小哥为什么找我们来检测的原因，价格又低，车况还如此板正，这个漏能这么轻松捡到吗？小哥别说是二手车了，就连汽车都是一窍不通，毕竟考驾照又不会告诉你怎么修车，所以为了保险起见，选择了相信我们，先看车况再买车，这2.2万可是小哥省吃俭用好不容易省出来的，可容不得闪失。

小哥的诉求我算是明白了，“你就放心吧！就算是兰博基尼来了我都不带怕，更何况你这个小小马自达！”。咱们首先从机舱开始，掀开机盖可以看出整个机舱内部明显没有提前清洗过，布满灰尘，原汁原味。我估计是车商觉得这车没什么清洗的必要吧！毕竟就两万多块钱，不过这倒也好，方便了我检查机舱内的情况。

机盖掀开后先来看看纵梁的情况，要是发现了焊接修复的痕迹，那我就可以提前下班了，因为就算是事故车了嘛！经检测，两边纵梁均无大碍，如果有被修复的话，那么烧焊产生的红色在蓝色车体上还是挺明显的吧！

如车商所说，右前翼子板的情况要糟糕不少，通过漆膜仪上的数值就能看出来，做过腻子修复，但好在的确只更换了一个右前大灯。

接着是机盖，我发现机盖的左侧的铰链螺丝有拧过的痕迹，但另一侧的螺丝却没有拆卸，我估计应该是修车师傅通过调整铰链让车身缝隙达到统一，这样看上去就不会不协调了。但是机盖既没有重新喷漆也没有修复，除了有几道划痕外还就挑不出什么毛病了。

车小就是方便，在排除了车头有重大事故后紧接着就是对车辆右侧的检查了，不管是ABC柱还是车门、翼子板都没有问题，就是后保险杠曾经拆下来修复过，从粗细不一的缝隙就能看出来。

再从车尾一路检测回左前左前翼子板，不错不错，目前的车况的确如车商所说，全车只有右前大灯一个更换件，修复的地方也不多，对于一辆上路11余年的车来说实属不易。

咱们继续，发动机的情况还没看呢！不愧是日本车，看到干干净净的发动机时我一点都不觉得意外，毕竟这可是日系车为数不多拿得出手的绝活了，不管多少公里或多少年，都不会轻易出现渗漏、渗油现象，如果换成一辆德系车，估计早成水帘洞了。

通过发动机的棘爪螺丝可以判断此车的发动机是否有过吊装，那为什么就凭一个小小的棘爪螺丝就能判断发动机是否有过吊装呢？因为当发动机需要分解维修时的第一步就是先和车身分开，而想要和车身分离就必须拆卸这个棘爪，所以棘爪才能成为发动机是否进行过吊装分解维修的重要参考。目前看来这辆马自达2的棘爪是有拧过的，不过具体是什么原因还得等上了架才知道，谁叫我没有透视眼呢！

在此之前我还有另一个任务要完成，排除泡水车的嫌疑！因为这车况不应该如此便宜。车内看上去还是很干净的，除了坐垫上的凉席外就没有前任车主留下的信息了，也不知道是车商忘拆了还是想隐藏什么呢？比如说座椅磨损程度？

这个刹车和油门踏板可是推算有无调表的一个重要证据，前提是没有更换的话。比如说十万公里的踩踏程度和三万公里的肯定不一样，这个是人为无法修复的，除非更换。所以由此看来目前这两个踏板的使用程度完全吻合七万公里的使用情况，因此就可以排除有大幅度调表的可能了。

而OBD接口则是判断车辆是否有泡水的一个重要参考，大家可以看到它的OBD接口内部既无泥沙也无锈迹。

点烟器座同样没有锈迹，因为像这些细小的角落如果被水侵蚀过是很难处理干净的，既然此车的这些金属件这般崭新，也就基本可以排除有过水泡的可能了，所以是发动机有过维修才让它如此廉价喽？

虽说全车排除了有重大事故的可能，但前排气囊依然不能放过检查，说不定里面就是空的呢？经检测后并没有什么异常，无磨损，无拆卸，无螺丝拧动。

最后再读个故障码就完事儿了，可能因为该车的功能比较简单，所以故障码不是很多。故障码一般都是电脑诊断的，电器执行器和传感器的异常信号反推产生的，所以说只需要按照故障码对应的项目排查就可以了。

“要不底盘就不看了嘛，这个车况我还是很满意。”，当小哥这样给我说时被我一口回绝了，“虽说不是事故车，但你不想知道发动机为什么会维修吗？毕竟只有上了举升机才能看到底盘的情况。”，最后小哥想着反正钱都给了，就一次看完吧！有什么问题还能提前处理。

底盘检测主要看的就是先前上部无法观测的地方，比如发动机下部和悬架连杆等。到底是个人一手车，没走过什么烂路，公里数也才七万公里，所以说车悬架连杆并无明显漏油和老化的痕迹。

但即便是稳如老狗的日系车，依然可以看到发动机油底壳存在严重漏油的情况，想要解决这个问题的话就需要更换油底壳了，还要重打胶体。如果漏油问题长期放任不管的话就会造成机油缺失，严重了就会导致发动机拉缸，估计这也是为什么发动机会有局部维修的原因吧！

车身纵梁从车底也能更清楚地观察到，板正得很。这么看来这辆马自达2最大的问题竟是油底壳漏油？总的来说车况还是很不错了，能被小哥撞见算是很走运了，也不知道是何种原因让车商甘愿自降身价，难道是最近的风浪太大让二手车商晕船了？需要提前下船缓一缓，不然自己可能就撑不过这一波降价热潮了。

最后小哥当然是心满意足地提走了这辆马自达2，毕竟2.2万真的还要什么自行车，而且具体的成交价指不定还不是这个数呢！我从业多年以来，想低价捡漏翻车的案例数不胜数，没想到这次幸运之神站在了小哥这边，也不需要多加整备，再开个两三年应该是没问题了。我也是趁着小哥和车商还在那聊天的当儿就准备收拾家伙去下一个检测点了，毕竟最近大家买车的意愿都很强烈啊！应该都是拜前段时间湖北打响的降价第一枪所赐，接着就犹如多米诺骨牌一般，各大厂商相继出台自家的优惠政策，不知道各位趁着这个时间有没有喜提新车呢？最后再问问大家，你们觉得这辆马自达2能不能值2.2万呢？其实我对这个车也挺感兴趣的。

各位看官老爷，今天的作业就到这里了。我是检车家的一名二手车检测师，如果您有心仪的车需要检测或者二手车相关问题，请徽信搜索公众号“检车家”或许我能为你解决问题，检车家愿做你最懂车的朋友！

2022款马自达2 Pure SP评测：多年未改的小玩意

20 年来，它一直是城市汽车级别的中流砥柱，但更新后的第三代马自达 2 在价格驱动的细分市场中是否保持竞争力？

我们喜欢什么

仍然是一个时尚和时髦的外观

轻巧敏捷的道路礼仪

装备水平不错

缺点

缩短 10,000 公里保养间隔

信息娱乐感觉过时了...

...和脾气暴躁

介绍

虽然乘用车在澳大利亚继续下滑，但轻型车细分市场，也就是城市汽车——像2022 马自达 2这样的汽车，仍然是新车购买者的热门跳板。

尽管该细分市场正在萎缩，但其下降幅度并不像某些乘用车类别那样明显，但买家仍然热衷于同时提供舒适性和技术的城市级掀背车。

马自达 2自 2002 年首次亮相以来一直是该类别的中流砥柱，这家日本汽车制造商在过去的 20 年中通过三代销售了超过 200,000 辆小型城市汽车。

现在，传闻即将推出第四代马自达 2，尽管广岛的马自达总部还没有出现任何具体的细节，但这个日本品牌已经给它不起眼的城市机车带来了晚年的更新，旨在扩大其陈列室的吸引力。

更新的一部分是全新变体2022 Mazda 2 G15 Pure SP，这是我们在这里测试的汽车。

Pure SP 的售价为 23,890 美元，加上上路成本，配备黑色 16 英寸合金、黑色镜盖和格栅、镀铬排气延长件，以及带有对比色红色缝线的黑色布饰，以及通风口周围的红色装饰。机舱，客舱，小屋。

与配备自动变速箱的普通马自达 2 Pure 舱口相比，额外的 700 美元的溢价还不错，并且在已经健康的标准设备清单之上。亮点包括运行Apple CarPlay和Android Auto的 7.0 英寸信息娱乐屏幕、LED 大灯、电动折叠后视镜、皮革包裹的方向盘和档位选择器、按钮启动、巡航控制和空调。

还有 DAB+ 数字收音机、后视摄像头、后停车传感器和一系列先进的安全技术，包括前进和后退自动紧急制动、盲点监控和后方交通警报。

当然，黑色装饰为纯 SP 伪装的马自达 2 的外观增添了一些活力，黑色合金轮毂与我们测试车的铂金石英金属漆形成鲜明对比。这是一个免费选项，是八种可用颜色之一，其中只有三种需要 695 美元的溢价（灵魂红、机器灰和多金属灰）。

说到选项，我们的测试人员只带了一个——铺有地毯的地垫——增加了 172 美元的底线，经过测试的价格为 24,062 美元，加上公路或大约 27,500 美元的车程，根据您的州或领地而定。

受欢迎的竞争对手包括最畅销的 MG 3，售价为 18,490 美元。即使在顶级规格中，MG 3 的 19,990 美元的开走定价也大大低于马自达 2。铃木班尼路也是如此，它可能是澳大利亚最隐形的汽车（说真的，你最后一次看到它是什么时候？），售价为 20,990 美元（开走）。

实际上，马自达 2 位于该细分市场的高端，与大众 Polo 25,250 美元、丰田 Yaris Sport 23,740 美元（均未计上路成本），甚至是目前正在运行的斯柯达法比亚等车型竞争-out，起步价为 24,990 美元。

里面

有一些装饰让马自达 2 的内部感觉有点特别。一点。

让我们从织物座椅开始，这种座椅具有漂亮、现代的质感，与靠枕处的红色缝线形成鲜明对比。当然，这不是令人尖叫的奢华，但不起眼的马自达 2 也并不渴望这个崇高的标签。

同样，门卡也具有质感的外观和感觉，布套反映了座椅上的图案。也有很多人造碳人造编织的口音，给机舱一个视觉提升的部分，这些细节有时会被豆柜台忽视。

但是，就像那些前排座椅一样舒适，机舱也有一些小问题。首先，没有中央扶手，虽然不是很重要，但它是一件好事，尤其是在长途旅行中。

取而代之的是一对杯架，从驾驶位置拿起来可能很笨拙，放在肘部弯曲的后面。这是一件小事，是的，但一段时间后它就会磨碎。

基本的空调——不是温度控制的——就足够了。我们努力在蓝色换冷-红色换暖旋钮上拨一个舒适的温度，机舱要么太热，要么太冷。对于更先进的温度特定气候控制，有很多话要说。

对于这么小的车来说，第二排的空间出奇的宽敞。这不是后座宽敞的硬道理，但考虑到马自达 2 的小尺寸，有足够的空间让普通大小的成年人感到舒适。

孩子们很好。说到小孩子，外侧座椅上有两个 ISOFIX 儿童座椅锚，后排座椅靠背上有三个系绳锚，尽管后排有三个儿童座椅会做得很好。

靴子的尺寸为 250 升，这在纤薄的一面并不是一件容易的事。例如，最畅销的 MG3 排量为 307 升，即 Toyota Yaris 270L。一个节省空间的备用轮胎和车轮位于行李箱地板下方。

信息娱乐和连接

Mazda 的 MZD Connect 操作系统是 2 的信息娱乐系统的神经中枢。开始觉得有点过时了。与马自达一样，菜单和屏幕是通过中央堆栈中的旋转拨号器访问的，尽管日本品牌通过将其软件投射到 7.0 英寸触摸屏上，在现代性和直觉上做出了一些让步。一个警告。

触摸屏功能仅在 Mazda 2 静止时可用。要即时进行更改，您需要滚动并单击转盘。嘘。

通过 Apple CarPlay 和 Android Auto 进行智能手机镜像是标准配置，尽管马自达尚未无线集成这些技术，这意味着您需要通过位于变速杆前面的小柜中的两个 USB 插头之一插入。

本规范中的马自达 2 错过了本地卫星导航、为 Evolve 和 GT 等级保留的地图。这不是问题，这要归功于整个系列的标准智能手机集成。数字收音机也作为标准加入 AM/FM。

虽然包含智能手机镜像是受欢迎的，但我们确实发现马自达的迭代被证明一再启动缓慢，通常需要几分钟时间，那些熟悉的图标才会出现在 7.0 英寸的屏幕上。

否则，如果您能够克服不得不使用拨号器滚动屏幕（包括 CarPlay 投影的屏幕）的小挫折，该系统就足够可用了。

如果不是声音清晰度的最后一个词，六扬声器立体声也足够维修。但这正是新车市场这一端的车辆所期望的那样。

马自达 2 的驾驶员显示屏并没有太多变化，它由一个中央安装的模拟速度表组成，两侧是小型数字屏幕，仅提供驾驶数据的提示。也没有数字速度表，所以你将依靠表盘上的指针来判断你的动力率。

安全与技术

这一代马自达 2 在 2015 年获得了五星级 ANCAP 安全评级，但标准不那么严格。它在可能的 37 分中获得了 36.35 分的总体安全分数。

不过，马自达通过连续的车型年增加了安全技术，这种迭代已经为现代做好了准备。具有行人检测功能的自动紧急制动、后方交叉路口警报、车道偏离警告和车道保持辅助以及盲点监控是整个系列的标准配置。

后视摄像头和后停车传感器是标准配置，尽管在此规格中，马自达 2 错过了前传感器，只有顶级规格的马自达 2 GT 获得了此功能。我总是感到困惑，为什么只有在摄像头旁边的后置传感器是默认设置。

有了摄像头，人们会认为将该技术与前置停车传感器配对会更有利，假设汽车制造商只想包括一组传感器。马自达并不是唯一走这条路的人。

巡航控制是标准品种，只有最高等级的马自达 2 GT 评分基于雷达的自适应巡航控制。

六个安全气囊——前部（驾驶员和乘客）、侧面（前部）和窗帘（前部和后部）——覆盖两排乘客。

物有所值

马自达 2 Pure SP 在不计上路费用（或约 27,500 美元的开走费用）前略高于 24,000 美元，处于竞争优势的高端。它比类似规格的 Toyota Yaris SX（不含上路费用 27,130 美元）或更新的 Volkswagen Polo Style DSG 汽车（加上路费用 28,250 美元）更实惠。

马自达为其城市汽车提供标准的五年/无限公里保修，而服务间隔为每 12 个月或 10,000 公里。虽然 12 个月在当今市场上是相当标准的，但在 15,000 公里是常态的时代，马自达的里程间隔有点低于标准。

预定参观车间将花费您 328 美元、359 美元、328 美元、359 美元和 328 美元，前五年或 50,000 公里的总费用为 1702 美元，以先到者为准。在此期间，制动液、机舱和发动机空气滤清器等物品的额外间隔也适用，在某些服务的基本价格中增加了额外成本项目（反映在上面的统计中）。

马自达声称 2 Pure SP 每 100 公里普通 91 RON 无铅汽油仅使用 5.3 升/100 公里。我们与小城市滑头的一周看到了 7.0 升/100 公里的指示，一周花了在内城飞地周围爬行，这是它的自然栖息地。

驾驶

Mazda 2 系列由相同的 1.5 升四缸汽油发动机提供动力，称为 Skyactiv-G。逆势而上，它不是涡轮增压的。它与六速传统自动变速箱配合使用，向前轮发送 82kW 和 144Nm 的扭矩。

在大多数情况下它都很好，从静止状态开始就足够灵动而不会愚蠢。Mazda 2 处理城市环境的方式充满信心，快速而安静地离开，六速自动行为——主要是——值得称道。

只有有时，汽车才会表现出犹豫的迹象，主要是在更剧烈的滚动加速下，变速箱有时会在降档时卡住。不过，大多数情况下，它的表现都很好，可以为大多数情况选择合适的装备。

在高速公路上也有类似的故事，马自达的城市汽车很乐意以 110 公里/小时的速度疾驰而过，没有太多麻烦。只有当要求更多时，比如超车，才会达到其舒适区的上限。

骑行在城镇周围保持平静，沉着地吸收肿块和颠簸。在高速公路上，马自达 2 也表现良好，可以接受的道路噪音和风噪音过滤到机舱。

由于其身材矮小和重量轻（马自达 2 的重量为 1070 公斤，路边石），在其城市栖息地中感觉灵活敏捷。停车是一件轻而易举的事，而在狭窄的街道和巷道中行驶同样容易。

电动助力转向使驻车工作轻松。我们只希望前传感器作为整个系列的标准配置。

总体而言，马自达 2 在城里被证明是令人愉快的，这种享受在高速公路上有点暗淡，但对于这种性质的汽车来说，这是可以预料的，这些汽车的大部分时间都在城市里度过。

结论

尽管城市汽车市场正在萎缩，而紧凑型 SUV 的增长也相应增加，但曾经是首次购车者和城市内居民的主要部分，仍然有很多可供选择。

马自达 2 继续广受欢迎，是该细分市场中第三畅销的汽车，仅次于廉价的 MG 3 和铃木班尼路。

但是，它也开始让人觉得有点过时了，最明显的是机舱里的信息娱乐设施老化、基本的驾驶员信息显示和老式模拟空调，这被证明有点过时了。

但是，这些都是来自一个相当不错的包的小问题，它以一种无伤大雅和谦逊的方式完成了几乎所有要求它的事情。2022 Mazda 2 Pure SP 在其自然环境中表现最佳——其闪亮的新黑色轮毂和新的 2022 铂金石英漆涂层——仍然是城市汽车领域的一个不错的选择。

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