汽车发动机凸轮轴(VVT)位置传感器的描述

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本期我给你们讲述一个新的精彩内容。

描述

进气凸轮轴的可变气门正时（VVT）传感器（G信号）由磁铁和MRE元件组成。

VVT凸轮轴主动齿轮有一个信号盘，信号盘的外圆周上有3个齿。

齿轮旋转时，信号盘和耦合线圈间的气隙会发生改变，从而影响磁铁。

结果，MRE材料的电阻就会发生波动。

凸轮轴位置传感器将齿轮旋转数据转换为脉冲信号，并将这些脉冲信号发送到ECM来确定凸轮轴角度。

ECM利用此数据来控制燃油喷射时间和喷油正时。

曲轴位置信号盘有34个齿。

发动机每转一圈，耦合线圈产生34个信号。

ECM根据G信号和实际曲轴转角，来检测正常的曲轴转角。

ECM还根据NE信号来检测发动机转速。

故障部位检查是否有其他DTC输出（除DTCP0340、P0342或PO343以外）

1

(a）将智能检测仪连接到DLC3。

（b）将点火开关置于ON位置。

（c）打开检测仪。

(d)选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/DTC。

（e)读取DTC。

结果

结果

转至

输出 DTC P0340、P0342或P0343

A

输出 DTC PO340、PO342或PO343以及其他DTC

B

提示：

如果输出了除P0340、P0342或P0343外的其他DTC，

应先对其他DTC进行故障排除。

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

· ECM

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

· ECM

·进气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

·进气凸轮轴位置传感器

·进气凸轮轴正时齿轮

·正时链条跳齿

.ECM

进气侧：

（1）在传感器O形圈上涂抹一薄层发动机机油。

（2）用螺栓安装1号凸轮轴位置传感器。

扭矩：10 N*m(102 kgf*cm,7 ft.*Ibf)

小心：

安装时，确保O形圈没有破裂或卡住。

（3）连接1号凸轮轴位置传感器连接器。排气侧：

（1）在传感器○形圈上涂抹一薄层发动机机油。

（2）用螺栓安装1号凸轮轴位置传感器。

扭矩：10 N*m(102 kgf*cm,7 ft.*Ibf)

小心：

安装时，确保O形圈没有破裂或卡住。

（3）连接1号凸轮轴位置传感器连接器。

DTC号

DTC检测条件

将点火开关置于ON位置2秒钟或更长时间后，至进气凸纶轴位置传感器电路断路或短路ECM的输入电压保持在0.3V或更低，或者保持在进气凸轮轴位置传感器4.7V或更高并持续5秒钟以上。

P0340

（单程检测乏辑）

起动时，无凸轮轴位置传感器信号传送至ECM。

（双程检测逻辑）

凸轮轴位置传感器的输出电压为0.3Ⅴ或者是更低保持5秒钟。

P0342

（单程检测逻辑）

凸轮轴位置传感器的输出电压为4.7V成更高并持续5秒钟。

P0343

（单程检测逻辑）

P0365

凸轮轴位置传感器

“B”电路（B1）

1.发动机凸轮轴位置传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

P0367

“B”电路低输入（B1）

1.发动机排气凸轮轴传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

P0368

“B”电路高输入（B1）

检查是否有其他DTC输出（除DTCPO340、P0342或PO343以外）

1.发动机排气凸轮轴位置传感器电路断路或短路

2.排气凸轮轴位置传感器

3.排气凸轮轴

4.正时链条跳齿

5. ECM

检查是否有其他DTC输出（除DTCP0340、P0342或PO343以外）

(a）将智能检测仪连接到DLC3。

（b）将点火开关置于ON位置。

（c）打开检测仪。

(d)选择以下菜单项：Powertrain/Engine and ECT/DTC。

（e)读取DTC。

结果转至

A

B

输出 DTC P0340、P0342或P0343

输出 DTC PO340、PO342或PO343以及其他DTC

提示：

如果输出了除P0340、P0342或P0343外的其他DTC，

应先对其他DTC进行故障排除。

线束连接器前视图：

（至凸轮轴位置传感器）

标准电压

检測仪连接:B21-3（VC)-车身搭铁

开关状态:点火开关置于ON位置

规定状态:4.5至5.0V

线束连接器前视图：

（至凸轮轴位置传感器)

标准电阻（断路检查）

条件

始终

始终

检测仪检测

B21-1 (VVI+) - B31-99

(G2+)

B21-2 (VVI-) - B31-98

(G2-)

规定状态

小于1Q

小于1Q

标准电阻（短路检查）

检测仪连接

B21-1(VVI+)或B31-99

（G2+）-车身搭铁

B21-2（VVI-)或B31-98

（G2-）-车身搭铁

条件

始终

始终

规定状态

10k欧姆或者更大

10k欧姆或者更大

标准电阻（断路检查）

检测仪连接

B21-3 (VC) - B31-70

(VCV1)

条件

始终

规定状态

10kQ或者更大

标准电阻（短路检查）

检测仪连接

B21-3(VC)或B31-70

（VCV1）-车身搭铁

条件

始终

规定状态

10kQ或者更大

提示：

设置这些DTC时，ECM进入失效保护模式。

在失效保护模式下，ECM根据发动机转速和节气门的位置来计算点火正时。

失效保护模式一直延续至检测到通过条件。

好啦，本期有关于汽车发动机凸轮轴(VVT)位置传感器的描述精彩内容，我就给你们全部讲述完了。

下期，我将会给你们接着讲述有关于汽车方面的精彩内容，敬请期待，不要错过哦。

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曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器的英文缩写是CKPS或CKP，也称作发动机转速传感器，大多采用磁感应式传感器，配合60齿减去3齿或60齿减去2齿的靶轮。凸轮轴位置传感器的英文缩CMPS或CMP，也称作霍尔传感器，大多采用霍尔传感器，配合具有1个缺口或几个不等距缺口的信号转子。控制单元不停地接收和比对这两个信号电压，当两个信号都在低电位时，控制单元认为此时再经一定的曲轴转角就可到达1缸压缩行程上止点。如果经比对CKP与CMP都在低电位，控制单元就有了点火正时和喷油时刻的基准。

当凸轮轴位置传感器信号中断后，控制单元收到曲轴位置信号只能识别出再经一定的曲轴转角到达1、4缸的上止点，但不知1、4缸中的哪一个是压缩行程上止点。控制单元仍可喷油，但由顺序喷射改为同时喷射，控制单元仍可点火，但将点火正时向后推迟到绝对不爆震的安全角度，一般推迟1 5。此时发动机功率和扭矩都会降低，驾驶中的感觉就是加速不良，达不到规定的最高车速，燃油消耗增加，怠速不稳。

当曲轴位置传感器信号中断后，大多数车辆不能启动，因为程序中没设计利用凸轮轴传感器信号替代的功能。然而少部分车辆，例2000年上市的捷达2气门电喷车，当曲轴位置传感器信号中断后，控制单元会以凸轮轴位置传感器信号替代，发动机可以启动和运行，但各项性能会下降。

本例中伊兰特启动困难、加速无力的原因即是曲轴位置传感器失效后的故障表现。具体表现是发车速达到110KM/h后，继续加大节气门开度，发动机转速上不去，车速不能提升。而原地停车加油门是最高转速只能达到4000r/min。而利用解码器读到故障码P0339，故障码的含义是ECU没有收到来自曲轴位置传感器CKPS的信号。

同时因为曲轴位置传感器失效，另一个故障现象是起动困难，即起动时所需时间较长。

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